Bentley Continental GT 2012 ਓਬਾਜ਼ੋਰ
ਬੈਂਟਲੇ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋਸ਼ ਭਰੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਡਬਲਯੂ12 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ।
ਗਾਹਕ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਕੁਝ ਟਵੀਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ 2003 GT ਦਾ ਉਹੀ ਕਿਰਦਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਗਾਹਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਰਾਸਤ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ।
ਇਸ ਲਈ ਬੈਂਟਲੇ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ, ਥੋੜੀ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ, ਤਿੱਖੇ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕੀਤਾ, ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸੀਟਰਾਂ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੀ।
ਨਤੀਜਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਟੂਰਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ GTs, ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਾਰ ਲੜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਰਗੀ ਹੈ।
1919 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਰਕ ਨੇ 16,000 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ। 23,000 ਤੋਂ, 2003 GT ਕਾਰਾਂ ਕੂਪ, ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ; ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 250 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ।
ਨਵਾਂ GT ਇੱਕ "ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ" ਹੈ ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁੜ-ਲਾਂਚ - ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ GT ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬੈਂਟਲੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਸੀ।
ਮੁੱਲ
$405,000 Bentley Continental GT ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼ੈਲੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਉਸ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ।
ਜੀਟੀ ਕੋਲ ਕੁਝ ਟੈਕਨੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ - ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਲੜਕੇ ਅਤੇ ਲੜਕੀਆਂ "ਸ਼ਾਵਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਵਰ ਲਈ ਨਹੀਂ।" ਉਹ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਮੁੱਲ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਦੇ ਫਿੱਟ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ GT ਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ BMW ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ W12 ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ (423 kW) ਅਤੇ ਟਾਰਕ (700 Nm) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ E85 ਈਥਾਨੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GT ਨੂੰ 318 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 4-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੇਰੀਐਂਟ, 2011 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, CO02 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹੁਣ 40:60 ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ 50:50 ਸੀ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਫ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਸੋਲ-ਮਾਊਂਟਡ ਸਵਿੱਚ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇਸ ਦਲੇਰ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ-ਬਾਹਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ। ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੁੰਜੀ "ਸੁਪਰਫਾਰਮਿੰਗ" ਸੀ, ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਉਹ ਤਿੱਖੇ ਫੋਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਂਟਲੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਟੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ।
ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਸਟਾਈਲ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ 40mm ਚੌੜਾਈ, ਫਰੰਟ ਗਾਰਡਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਮੱਥੇ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਕਮਰਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਹੀਏ (1954 R ਕਿਸਮ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ) ਤੋਂ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ "ਬੈਂਟਲੀਨੈਸ" ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ "ਬੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡਾਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਟਬੈਲਟ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ 46mm ਅਤੇ 25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਈ; ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਪੇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਬੈਂਟਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਲਗਾਤਾਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ - ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ W12 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੇਲਪਾਈਪ, ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਐਲਪਾਈਨ ਸੜਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ GT। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਐਸ਼ੋ-ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ D, ਕੂਪ ਵਾਜਬ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ 700rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 1700Nm ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੁਝ ਟਾਇਰ ਸ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ S ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਝ ਕਰੇਗਾ। ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਲਈ ਤਿੱਖੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਖਿਕ ਡੈਸ਼। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਸਮਾਰਟ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਇੰਜਣ-ਤੋਂ-ਸਪਲੈਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ ਹਨ।
ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਪੀਡ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਸੁਚੱਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ 2011 GT ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 65kg ਹਲਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 2320kg ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5m x 2m ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਤੰਗ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਫਾਈਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਹੈ.
ਕੁੱਲ
ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਸੁਪਰਕਾਰ
ਬੇਂਟਲੀ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀ.ਟੀ.
ਲਾਗਤ: $405,000
ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 82 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਸੁਰੱਖਿਆ: ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ
ਇੰਜਣ: 6 ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਡਬਲਯੂ12: 423 rpm 'ਤੇ 6000 rpm / 700 Nm 'ਤੇ 1700 kW
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਛੇ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ
ਪਿਆਸ: 16.5l / 100km; CO 384 g/km
ਸਰੀਰ: ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਕੂਪ
ਮਾਪ: 4806 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਲੰਬਾਈ) 1944 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਚੌੜਾਈ) 1404 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਉਚਾਈ) 2764 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਚੌੜਾਈ)
ਭਾਰ: 2310kg
