ਬੇਨੇਲੀ ਟੀਐਨਟੀ 899 ਐਸ

• ਵੀਡੀਓ

ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲ ਗਏ (TNT ਟ੍ਰਿਨੀਟ੍ਰੋਟੂਲਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਵੈਸੇ, ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਹੈ)। ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੀ ਗਲੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ…. ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ, "ਹਾਂ, ਮੈਂ ਫਿਰ ਜਾਵਾਂਗਾ।" ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਕਿਤੇ ਗਏ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਖੈਰ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੱਟੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਂਗਿਆ.

ਇਹ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦਰਸ਼ਕ ਤੁਰੰਤ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਰੋਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵੀ. ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਦਲੇਰ wayੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਂ, ਬੇਨੇਲੀ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ "ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਣਗੇ."

ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਹਰਾ ਹਲਕਾ ਮਾਸਕ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜਕ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਕੂਲਰ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ (?!) ਹਮਲਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇਲਾਜ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਈਪ ਵੈਲਡਡ ਹੈ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਰੀਅਰ ਫੋਰਕ, ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਦਾ ਤਣਾਅ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੀ ਮਫਲਰ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੰਗ ਹੈ, ਦੋਹਰੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀਟ ਉਸ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਹੈਂਡਲਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਨੂੰ ਪੇਟ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਹੋਲਡਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਦਸੂਰਤ ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ.

ਤੰਗ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੋੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੰਗ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਿਨ ਦੇ ਚਾਨਣ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਛੋਟੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਹੁਤ ਰਚਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਪੈਡਲ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਪਾਇਲਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ, ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਪਰੀਤ ਚਿਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਾਫ਼ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਟਿesਬਾਂ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਲਓ. ਸਵਿਸ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਚਾਕੂ ਵਾਂਗ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟਾ ਰਡਰ ਕੋਣ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟੀਐਨਟੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ!

ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ -ਸਿਹਤਮੰਦ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ "ਸੁਸਤ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ, 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਕਾਰ" ਆਪਣੇ ਦੰਦ ਪੀਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਗਲ ਆਵਾਜ਼, ਜੋ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ lingੋਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੀ. ਲੈਵਲ ਟਾਰਮੈਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ.

ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਚੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਚੀਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੌੜੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ, ਇਸ ਯੋਧੇ ਦਾ ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ. ਸਿਰਫ ਆਵਾਜ਼ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ZVCP ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦੀ ਮਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਖਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੱਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਉਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫਰੇਮ ਸਖਤ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਲੈਡਰ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਜੇਪਰਕਾ ਰਾਹੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲੇ ਦਰਖਤ ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਪਏਗਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੇ ਸਾਈਕਲ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਲੀਵਰ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪਸੰਦ ਹੁੰਦਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ 4.000 rpm 'ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ "ਖਿੱਚਦਾ" ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਗੇਅਰ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਟੋਰਨਡੋ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਹਤਮੰਦ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੰਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਟੀਐਨਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੱਪ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ (ਠੀਕ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ) ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਤਾਕਤ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਟੀਐਨਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਾ ਸਹੀ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਸ ਬਿਲਡ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦਸ 'ਜਾਰਜ', ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ MV ਅਗਸਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਮੈਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੇਨੇਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿਆਸੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣੋ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ "ਪੁਰਾਣੀ" ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਸਾਢੇ XNUMX ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। .

ਹਾਏ, ਸੀਟ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ) ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ TNT ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਟਰੰਪ ਨੇ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਏਜੰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਸਦੀ ਦੋ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ। 899 cc TNT ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਪਾਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ।

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਮੇਟੀ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮਿਲਣਗੇ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ - ਮੈਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿਚ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਦੁਬਾਰਾ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨਾਲ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਪਲੂਸੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗੂੰਜੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਆਵੇਗਾ। ਮਨੋਰੰਜਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਸਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .9.990 XNUMX.

ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 899 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 88 ਕਿਲੋਵਾਟ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 9.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 88 Nm @ 8.000 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 240-ਡੰਡੇ ਦੇ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮਰਾ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 120/17–17, 190/50–17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.443 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 208 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਆਟੋ ਪੇਫਾਰਮੈਂਸ, ਕਾਮਨੀਕਾ 25, ਕਾਮਨਿਕ, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮੋਟਰ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਖੇਡ ਮੁੱਲ

+ ਆਵਾਜ਼

+ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

+ ਉਪਕਰਣ

- ਅਜੀਬ ਬਲਾਕਿੰਗ

- ਠੰਡੇ ਮਿਰਰ

- ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ

ਮਤੇਵੀ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 9.990 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 899 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਟੋਰਕ: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਸਪੂਲ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ ਡੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਬਾੜੇ, rearੋਲਮ rear 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ ਡੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਬਾੜੇ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.443 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 208 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਕਰਣ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼

ਖੇਡ ਮੁੱਲ

ਮੁਅੱਤਲ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਮੋਟਰ

ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ

ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਾਲਾ