ਬੈੱਲ YFM-1 ਏਅਰਕੁਡਾ
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ XFM-1 (36-351) ਨੂੰ ਮਿਲਟਰੀ ਪਾਇਲਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡਬਲਯੂ. ਬੈਂਜਾਮਿਨ "ਬੇਨ" ਐਸ. ਕੇਲਸੀ, 1 ਸਤੰਬਰ, 1937 ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੋਟੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੈਸਲੇ, ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਹੱਬਕੈਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ। M4 ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਬੈਰਲ, ਕੈਲੀਬਰ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।
FM-1 ਏਅਰਾਕੁਡਾ ਬੈੱਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਐਲੀਸਨ V-1710 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਹ 30 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਬੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਪੁਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਚੈਸੀ, 37mm ਤੋਪਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ।
30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਫ-ਹੱਲ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ - ਬੋਇੰਗ ਬੀ-9 ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ-10। ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਬੀ-10 ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟਸ, ਇੱਕ ਫਾਇਰਿੰਗ ਬੁਰਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਬ ਬੇ ਵੀ ਸੀ। ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਲੀਪ ਸਨ - ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਕੈਨਵਸ-ਕਵਰਡ ਬਾਈਪਲੇਨ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਕਾਕਪਿਟਸ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟ-ਬ੍ਰੇਸਡ ਮੋਨੋਪਲੇਨ। ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਨਵੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ (ਯੂਐਸਏਏਸੀ) ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਕਰਟਿਸ ਪੀ -6 ਈ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਪੀ -12 ਈ ਬਾਈਪਲੇਨ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੋ 7,62 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ P-26A ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ P-6E ਅਤੇ P-12E ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਨ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਬਫੇਲੋ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬੈੱਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ XFM-1 ਦਾ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੌਕ-ਅੱਪ। XFM-1 (ਫੈਕਟਰੀ ਅਹੁਦਾ ਮਾਡਲ 1) 1934 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਰਾਬਰਟ "ਬੌਬ" ਜੇ. ਵੁੱਡਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਯੂ.ਐਸ.ਏ.ਸੀ. ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬੀ-9 ਅਤੇ ਬੀ-10 ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਲ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ। . ਰਾਜ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 1934 ਵਿੱਚ, ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ, ਓਹੀਓ ਵਿਖੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਕਲਾਬੀ ਵਾਧੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਐਲੀਸਨ V-12 1710-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। V-1710-C1 ਸੰਸਕਰਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ USAAC ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 1933 ਵਿੱਚ 750 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਡਾਇਨੋ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ 1000 ਐਚਪੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ-ਕੈਲੀਬਰ ਬੰਦੂਕਾਂ - 25 ਜਾਂ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਬੰਬਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅੱਗ ਦੀ ਘੱਟ ਦਰ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਰਾਉਂਡ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਨ।
ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਾਬਰਟ "ਬੌਬ" ਜੇ. ਵੁਡਸ ਸੀ, ਫਿਰ ਬਫੇਲੋ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕੰਸੋਲਿਡੇਟਿਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਸਦਾ ਕੰਮ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ, ਮੋਨੋਪਲੇਨ, ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ Ya1P-25, R-30 ਅਤੇ R-30A (PB-2A) ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕੈਨਟੀਲੀਵਰ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਫ-ਹੱਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਕਵਰਡ ਕਾਕਪਿਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸੀ। R-30A R-26A ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
1934 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੁਡਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਬਾਰ-ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ 27,43 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 17,32 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 120,77 ਮੀਟਰ 2 ਦਾ ਲਿਫਟ ਖੇਤਰ, 5262 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਭਾਰ ਅਤੇ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੁੜਵਾਂ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮੱਧਮ ਵਿੰਗ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬੀ-433 ਬੰਬਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸੀ! ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡਬਲ ਵਰਟੀਕਲ ਟੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 10 × 1710 hp ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਦੋ V-2 ਇੰਜਣ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੈਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਪੁਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਗੰਡੋਲਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗਲੇਜ਼ਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਹੱਥੀਂ ਸੰਚਾਲਿਤ 1100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚਲਣਯੋਗ ਤੋਪ ਸੀ। ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਛੇ 37 ਜਾਂ 7,62-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਬਾਈਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ। ਪੰਜ ਦੇ ਅਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ, ਇੱਕ ਕਮਾਂਡਰ (ਜੋ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ), ਇੱਕ ਗਨਰ-ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ, ਅਤੇ ਦੋ ਹਵਾਈ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਸਨ।
