ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਿਲ 'ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਅੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਜੁੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਲਾਰਮ, ਜੀਪੀਐਸ, ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਗਰਮ ਦਸਤਾਨੇ ...
ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਮੁੜ-ਸ਼ੁਰੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ 3 ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਵਿਊ ਇਸ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕ
ਸੰਵਿਧਾਨ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸੀ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕਈ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੈੱਲ, ਏਜੀਐਮ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਫਿਰ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲਿਥੀਅਮ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਭਾਰ (90% ਘੱਟ), ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੀਡ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਐਸਿਡ (20% ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਅਤੇ 80% ਡੀਮਿਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ) ਵਿੱਚ ਨਹਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲੀਡ-ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ-ਟਿਨ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਕਈ ਵਾਰ ਈਬੋਨਾਈਟ)।
ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ... ਜੋ ਇੱਕੋ ਵੋਲਟੇਜ / ਲਾਭ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਮਰੱਥਾ ਏ.ਐਚ
ਸਮਰੱਥਾ, ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 10 Ah ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ 10 A ਜਾਂ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 1 A ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ
ਬੈਟਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਾਰਮ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜ ਦਾ 30% ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਰਜਰ (ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਾਲੀਆ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਸੂਚਕ ਹਨ।
ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ) ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਵੋਲਟੇਜ ਇਕਲੌਤਾ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। CCA - ਕੋਲਡ ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਂਪੇਅਰ - ਸਟੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 12V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇਹੋ ਹਾਲ ਹੈ... 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ। ਵੋਲਟੇਜ 12 V 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਅਖੌਤੀ 12V ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 12,6V 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 12,4V ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 11V (ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ) 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 13V ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਲੀਡ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ। ਕੁਝ ਚਾਰਜਰ ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
ਸਲਫੇਟ
ਜਦੋਂ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਚਿੱਟੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਲਫੋਨੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸਲਫੇਟ, ਜੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਲਫੇਟ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਐਸਿਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭੇਜ ਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀ
ਇਹ ਮਾਡਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਫਿਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਿਮਿਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ। ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ - ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ।
ਰੀਫਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੀਫਿਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਐਸਿਡ ਸਪਰੇਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਦਰਦ ਨੂੰ ਘਟਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਾ ਪਾਓ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਰਫ ਡੀਮਿਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਟੈਪ ਨਾ ਕਰੋ)।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ
ਇਹ ਮਾਡਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰਲ (ਤੇਜ਼ਾਬੀ) ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉੱਚ ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੇਖਭਾਲ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਣ। ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਰੀਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਏਗੀ। ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਟਰਮੀਨਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁੱਜ ਗਈ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ (ਕਾਲਾ) ਪੌਡ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਜੂਸ ਦੇ ਬੰਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਲਾਲ) ਪੌਡ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧਾਂਗੇ, ਯਾਨੀ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਲਾਲ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ (ਕਾਲਾ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਿਪ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ "ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਜੂਸ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁੰਜੀ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਜਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਬੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖਤਰਾ।
ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਲਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਲਗਾ ਕੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੁਝ ਚਾਰਜਰ ਕਈ ਵੋਲਟੇਜਾਂ (6V, 9V, 12V, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ 15V ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 24V) ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12V।
ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ: ਹਰੇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ / ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਲੋਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 0,9 A x 5 ਘੰਟੇ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 4,0 A x 1 ਘੰਟਾ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਊਨਲੋਡ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੀਡ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਨਤਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ। .
ਕਿੱਥੇ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ?
ਤੁਹਾਡਾ ਡੀਲਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਸਤੀਆਂ ਹੋਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇੱਕੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਡਲ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਰੋਡਸਟਰ ਲਈ € 25 (ਮੋਟੋਸੇਲ) ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਫਿਰ € 40 (SAITO), € 80 (DELO) ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ € 110 (VARTA) ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੀਮਤ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.
ਕੁਝ ਸਾਈਟਾਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, 2 ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ।
ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਦੂਰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ
ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਸੁੱਟੋ। ਡੀਲਰ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
