ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ
ਪੀਰੀਅਡਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੀਰੀਅਡਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। 
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਜ਼ਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ (ਵਜ਼ਨ ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਯਾਨੀ. ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪੁੰਜ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਹਾਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰਿਮ 'ਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਰਿਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਰਿਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਰਿਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਜਨਤਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੇਵਾ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਕੱਸਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ "ਕਰਾਸ ਵਾਈਜ਼" ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਤਿਰਛੇ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਚਿਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਤੀ ਹੈ. ਸਹੀ ਟੋਰਕ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਚਾਬੀਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰੈਂਚਾਂ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹੀਆ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਟੂਲ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਰਿਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੋਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ (ਲਗਭਗ 10-12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੀਂ ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
