ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਸੇਰੇਨਾ 2017 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਸੇਰੇਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏਗੀ। ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਨੇ ਯੋਕੋਹਾਮਾ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਿਸਾਨ ਸੇਰੇਨਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ।
ਸੇਰੇਨਾ ਪੈਸੰਜਰ ਵੈਨ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕ ਉਸਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਣਗੇ। ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸੇਰੇਨਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਵਾਦ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਓਨੀ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਰਗੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ?
ਨਿਸਾਨ ਆਟੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੋਟੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਸੇਰੇਨਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਰੇਨਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 30,000 ਆਰਡਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੇਲਜ਼ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਡੈਨੀਅਲ ਸਕੁਇਲਾਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੋਜਨਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ।
"ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਅਸੀਂ 2017 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਸ਼ਕਾਈ - ਯੂਰਪੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ - ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ, ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗੀ।
ਨਿਸਾਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ 2017 ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।
Qashqai ਕੰਪੈਕਟ SUV ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ Navara ute ਅਤੇ X-Trail SUV ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਕੁਇਲਾਸੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਅਪਾਹਜਤਾ ਕਾਰਨ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ।
"ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਵਾਜਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਜੋ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਮਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸ਼ਬਦ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਹੈ? ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ।
ਤੇਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਟੈਸਟ
ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। 2018 ਤੱਕ, ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ 2020 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਸਮੇਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪੰਜ-ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ।
ਸਾਡੀ ਸੇਰੇਨਾ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਕਾਰ 50 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਫਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਉਹ ਦੂਰੀ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਸੈਟ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ।
ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਲੀਡ ਕਾਰ ਰੁਕੀ, ਮੇਰੀ ਸੇਰੇਨਾ ਰੁਕ ਗਈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੂਰ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵੀ ਰੁਕ ਗਈ। ਸਹਿਜੇ ਹੀ। ਬੰਪਰ-ਟੂ-ਬੰਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਝੜਪਾਂ ਅਤੇ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ; ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਲਗਭਗ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਇਸਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ 50 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।
ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲੋਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਲੇਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਮੋਨੋ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੋਨਾਰ, ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ S P90d ਅਤੇ ਨਵੀਂ E-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ — ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਵ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ। ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ।
ProPliot ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਨਿਸਾਨ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਜਾਂ ਡਰ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
