ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 3008: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਿugeਜੋਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 3008 ਕੌਮਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. XNUMX ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 3008 ਨੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਵੈਨ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਸੀ। ਤੱਥਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮਾਡਲ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, Peugeot ਦੇ ਕਸਟਮ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਤੱਕ ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। 3008 ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ "ਪੁਨਰਜੀਵ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ - ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਰੂਪਰੇਖਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ LED ਤੱਤ ਹਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਟੇਲਲਾਈਟ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਨ।

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫਾਰਮ, ਜਾਣੂ ਸਮੱਗਰੀ

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਰੀਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਕੋਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਕੈਟਾਕੌਂਬ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ 308 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਈਡਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 3008 ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ - ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦਾ ਲਾਭ ਵੀ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਪਿਕਨਿਕ ਬੈਂਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਕੋਈ ਅਸਲ ਲਾਭ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁਦਰਾ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖੋਜਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, M&S ਟਾਇਰ ਜੋ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਕੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੈਂਪਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ-ਦਰ-ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬੱਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸਮਝ ਨਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰੀਗਰੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 340-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਦੇ ਪਾਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2000 hasXNUMX ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ r,००० ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਪਾਂਸਰ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ hundredਸਤਨ ਸਾ sevenੇ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

3008 ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅਪਡੇਟ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਰੂਪ ਲੈ ਆਇਆ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 3008 ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ 308' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਇਸ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ.

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov