ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਆਟੋਨੋਮਸ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ: ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਹੁਣ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਸਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅੱਗੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਾਰੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੀ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਗੈਸ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੈਸ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖੇ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਕਸਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ.
ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਖੁਦ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਵੇਗੀ ਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਪੋਰਟੇਬਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੀ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੋਖੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਹੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ ਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਧੋਖੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੰਦ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਉਸਨੂੰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਅਪਵਾਦ ਪੋਰਟੇਬਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਲਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਕੈਬ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਰਾਤ ਭਰ ਰੁਕਣਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ, ਇਸ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 250 ਵਾਟਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਜਿਤ ਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪੋਰਟੇਬਲ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ
ਸਰਲ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਕੀਮ ਇਸ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤੱਕ ਘੱਟ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਸਪੰਜੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਮੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਨਮੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਆਮ ਖੋਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਫੰਜਾਈ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੱਕ. ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨੇੜੇ.
ਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਜੋ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ.
ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਾਫਟ, ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ;
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਯੰਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ;
- ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨਿਯਮਤ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ;
- ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਅਲੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਧੋਖਾਧੜੀ ਹਨ;
- ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਭਾਵ, ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਸਿਰਫ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ
ਤਕਨੀਕੀ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੁੱਕਾ ਜਾਂ ਇਹ ਆਮ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਣੀ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਸਭ ਠੰਡੇ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੋਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਉਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕੋਰੇਗੇਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਹਵਾ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਠੰਡਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਥਰਮਲ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
