ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਕਾਰ ਹੈਲਮੇਟ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਲਈ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇਕ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਹੈਲਮਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁ basicਲਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਸਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਹੈਲਮਟ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਲੋਗ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹੈਲਮਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਸਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਰਕਟ ਰੇਸਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਹੈਲਮਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ aboutਾਂਚੇ ਬਾਰੇ, ਕਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ, ਕਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ, ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਹੈਲਮੇਟ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਹੈਲਮੇਟ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਦੱਸਾਂਗੇ.

ਕਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਦਾ .ਾਂਚਾ

ਕਾਰ ਹੈਲਮਟ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੀ ਚੋਟੀ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਪੁਲਾੜ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਸਧਾਰਣ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਣੇ ਸਨ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਖੁਦ ਹੀ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਹੈ.

 ਆਧੁਨਿਕ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪਰਤਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਬਾਹਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲਗਭਗ ਮੁੱ basicਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੋਲੀਮਰ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਾਹਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮਗਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਵਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਲਮਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੌੜਾਂ ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰਬਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ. 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਕਾਰਬਨ ਹੈਲਮੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦਾ ਭਾਰ. ਇਕ ਕਾਰਬਨ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਲਗਭਗ ਕੀਮਤ 6000 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਸਤਾ ਹੈਲਮੇਟ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਗਤੀ ਦੌਰਾਨ energyਰਜਾ ਸਮਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਯਮ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਕਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. 

ਇਸ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਨਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 50-60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਸਿਰਫ 4-6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਆਖ਼ਰੀ ਤੀਜੀ ਪਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਧਾਰ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੋਮੈਕਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਦੂਸਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪਰਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਜਿੱਥੇ ਅਗਨੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅੱਗ ਨੂੰ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਹਾਇਨਾ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਪਸੀਨੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਰੋਧਕ ਹੈ. 

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੈਲਮੇਟ

ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਹੈਲਮੇਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਠੋਡੀ ਚਾਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਬੰਦ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੈਲਮੇਟ ਖੁਦ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 

ਬੰਦ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਹੈਲਮਟ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ coversੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਡਵਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਟਰੈਕ ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੰਦ ਹੈਲਮੇਟ ਫਾਰਮੂਲਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਹਾਅ ਪਾਇਲਟ ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

 ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਵਿਚ ਵੀ ਨਵੀਂਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵੀਜ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਜ਼ੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਕ ਬੰਦ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ ਹਨ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਖੁੱਲੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਜੇ ਕੋਈ ਵੀਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਟੋਪ ਵਿਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਖੁੱਲੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹਨ. ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹਨ: ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰਖਿਆ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕੋਈ ਠੋਕੀ ਅਰਾਮ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਿਣ ਦੇ ਆਉਣ ਵਿਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਕਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਹੈਲਮਟ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਹੈ. ਉਹ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਫਿਲਮਾਂ ਨੂੰ ਗਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਬਸ ਉਪਰਲੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਮਾਂ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਬਰਸਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾੜੇ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਵੀ ਫਿਲਮਾਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਿਲਮਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗਲਾਸ ਫੌਗਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਗਲਾਸ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਚੰਗੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਫੌਗਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. 

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾੱਡਲ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਐਡਜਸਟਬਲ ਓਪਨਿੰਗਜ਼, ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੰਦ ਹੈਲਮੇਟ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰੈਲੀ ਹੈਲਮੇਟ ਵਿੱਚ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਕਰਾਸਬਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਵੱਧ ਠੋਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹੈਲਮੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਅੰਦਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਤੱਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਦੌੜ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਜਿੰਨੀ ਜਿਆਦਾ ਸੋਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਹੈਲਮੇਟ

ਸਰਬੋਤਮ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1) ਸਪਾਰਕੋ

2) ਘੰਟੀ

3) ਓ.ਐੱਮ.ਪੀ.

4) ਸ਼ੈਲੀ

5) ਅਰਾਈ

6) ਸਿੰਪਸਨ

7) ਰੇਸ ਸੇਫਟੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼

ਰੇਸਿੰਗ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਮੋਟੋ ਹੈਲਮੇਟ ਕਿਵੇਂ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸਮੁੱਚਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਲਮੇਟ ਕਈ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਇਹ ਹੈਲਮੇਟ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ, ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਸਤਾ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਕਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧੀ ਆਟੋ ਟੋਪ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੁਦ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਮਾountsਂਟ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਹੈਲਮੇਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? 1) ਹੈਲਮੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ (ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ); 2) ਹਵਾਦਾਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ; 3) ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; 4) ਹੈਲਮੇਟ 1-2 ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਹੈਲਮੇਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਰਟਿੰਗ ਲਈ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਅਜਿਹਾ ਹੈਲਮੇਟ ਟਿਕਾਊ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਵਧੀਆ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।