ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ "ਦਿਲ" ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਸਪਰ ਮੋਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ.
ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ
ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਣਗੇ।. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸਿੱਖਿਅਤ ਮਕੈਨਿਕਸ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਉਲਝੇ ਹੋਏ ਸਨ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਜਰਮਨ ਨਗਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵੈਂਕੇਲ ਇਸ ਵਿਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ।
ਪਹਿਲੇ ਸਕੈਚ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1927 ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਖਰੀਦੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਪਕੜ ਲਿਆ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਾਲਟਰ ਫਰੂਡ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਿਕਲੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਉਲੇਕਸ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸੀ। ਕੋਨੇ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਰਮੇਟਿਕ ਚੱਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਟੈਟਰ (ਕੇਸ) ਦੀ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਚੱਕਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਵਿਚਕਾਰਲੇ, ਬਾਲਣ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 3 ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਦੋ ਰੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੋਟਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ?
ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵੈਨਕੇਲ ਆਈਸੀਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1964 ਦੀਆਂ ਐਨਐਸਯੂ ਸਪਾਈਡਰ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ 54 ਐਚਪੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1967 ਵਿੱਚ, NSU Ro-80 ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਂਚ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਹ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ, ਸਿਟਰੋਇਨ, ਜੀਐਮ, ਮਜ਼ਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਫੜੀ. ਕਿਉਂ? ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਸਨ।
ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਿਆ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵੀ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਲਨ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਸੰਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਐਨਐਸਯੂ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਇਆ, ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਬਦਨਾਮ ਵੈਂਕਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ - ਪਹਿਲੀ ਦੀ C111 (280 hp, 257.5 km/h, 100 km/h, 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਦੂਜੀ (350 hp, 300 km/h, 100 km/h 4.8 ਲਈ। ਸਕਿੰਟ) ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ 266 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ। ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸੈਕਸ਼ਨ 390 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। 2 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, 1974 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 874 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ 107 ਸਿਟਰੋਇਨ ਜੀਐਸ ਬਿਰੋਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲਤਾ ਲਈ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਲਗਭਗ 200 ਮੋਟਰ ਚਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਹੀ ਰਹੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਜਾਂ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮਜ਼ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, 1967 ਤੋਂ 1972 ਤੱਕ 1519 ਕੋਸਮੋ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 343 ਅਤੇ 1176 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੋ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਲੂਸ ਆਰ 130 ਕੂਪ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1970 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੈਨਕੇਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਵੇਅ ਰੋਟਰੀ 26 ਬੱਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ 2835 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ, ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਉਹ NSU Ro-80 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਵੈਂਕਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਮਨ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ।
ਵਿਕਾਸ VAZ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1976 ਵਿੱਚ, VAZ-311 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ VAZ-21018 ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ 70 ਐਚਪੀ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਨ-ਇਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ "ਵੈਨਕਲ" ਟੁੱਟ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। 1983 ਤੋਂ, 411 ਅਤੇ 413 ਐਚਪੀ ਲਈ VAZ-120 ਅਤੇ VAZ-140 ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਕੇਜੀਬੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਵੈਂਕਲ ਆਈਸੀਈ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕਾਰਵਾਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਟੈਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਲਟ 2 ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਗਾ ਕੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ICE ਨਾਲੋਂ 40% ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ CPG (ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਾਈਨਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤਾਂਬਾ ਬਾਹਰ ਦਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਖਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੋਨੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਗਰੀਸ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਕੋਨੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ. ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਾਲੇ ਸਿਖਰ ਕੋਨੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
