ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ

ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ (ਕਾਰ ਸਟਰਟ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ।

ਅੱਜ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ), ਬਲਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੇਖ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਟਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਆਦਿ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਆਉ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਏ।

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਹੋਰ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਆਦਿ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ (ਦੋਵੇਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

• ਆਉ ਹੁਣ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਚੱਲੀਏ. ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤਰਲ ਰਗੜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਪਿਸਟਨ ਆਇਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਜਿਹਾ ਡੈਂਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ (ਤੇਲ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਛੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗੁਫਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿੰਗ ਸਟਰਟਸ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਹੋਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਸਟਨ ਕਿਸ ਤਾਕਤ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਕਿਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਰਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੈਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਦੀ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੇਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਚਲੋ ਉੱਥੇ ਚੱਲੀਏ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ, ਸਗੋਂ ਸਿੰਗਲ-ਟਿਊਬ, ਦੋ-ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਗੈਸ-ਤੇਲ (ਗੈਸ / ਤੇਲ ਫਰੇਮ) ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਰੀਅਰ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਾਰੇ 4 ਰੈਕ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਸਟਰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਟਰਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਹੀ ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਿੰਗਲ-ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਦੋ-ਟਿਊਬ ਸੰਯੁਕਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਵਸਥਾ (ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਦਾ ਕਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸਿੰਗਲ-ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਟਿਊਬ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 30 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਰੈਕਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਮਾਇਨਸ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਸਿੰਗਲ-ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਰੈਕ ਅਕਸਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

• ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਟਿਊਬ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭੰਡਾਰ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਮਿੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਹਰੀ ਕੰਧਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਿਰਫ਼ "ਉਬਲਦਾ ਹੈ", ਕਾਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ।

• ਗੈਸ-ਤੇਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ (ਸੰਯੁਕਤ) - ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਸਿੰਗਲ-ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਟਿਊਬ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਫਰੇਮ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲਾਗਤ, ਸੰਖੇਪਤਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੰਬੋ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕਸ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾੜੇ ਹਨ।

• ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਸਟਰਟਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਗਨੇਟੋਰੀਓਲੋਜੀਕਲ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਾਈਪਾਸ ਹੋਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਈਪਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸੀਆਈਐਸ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਸਪੋਰਟਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜਾਂ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਫਰੇਮ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਸਖਤ ਹਨ.

ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਤਣੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫਰੰਟ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਜਬੂਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਲੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ ਲਈ।

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖਰਾਬੀ: ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਲੱਛਣ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਰਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ 30-50% ਲੰਬਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ, ਦਸਤਕ, ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਰੈਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਈ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟਸ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ:

• ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ;
• ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਦੀ;
• ਰੈਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਸਨ;
• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ, ਆਦਿ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਕਦੋਂ ਖ਼ਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਗਰੋਵ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ "ਪਸੀਨਾ" ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੰਗੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜੇ ਰੈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਰੈਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਸਰੀਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਬਿਲਡਅੱਪ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ (ਕਈ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ), ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰ ਗਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਮ ਗ੍ਰੰਥੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੈਮ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਟੋਇਆਂ, ਟੋਇਆਂ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੰਡੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੋਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਦੀਆਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਗੜਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਰੈਕ ਲਗਭਗ 90-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਹੋਣ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ, ਅਜਿਹੀ ਦੌੜ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 30-40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮਦਦਗਾਰ ਸੁਝਾਅ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਲਾਗਤ ਖੁਦ ਤਣੇ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ (ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਸਸਤੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਭਾਰੀ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਸਲੀ ਹੱਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਸਤੇ ਰੈਕ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਸਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਸਟਰਟਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਖਰਾਬ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੈਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਚੋਣ ਚੇਤੰਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰੈਕ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਨਕਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰੀਗਰ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ)।