ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Peugeot AM6
ਸਮੱਗਰੀ
Aisin TF-6SC ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ AM80 ਨੂੰ 2003 ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। AM6-2 ਜਾਂ AM6S ਅਸਾਲਟ ਰਾਈਫਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2009 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ AM6-3 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2013 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ Aisin TF-82SC ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 6-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: AT6।
ਨਿਰਧਾਰਨ 6-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Peugeot AM6
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨ |
| ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਡਰਾਈਵ ਲਈ | ਸਾਹਮਣੇ / ਪੂਰਾ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 3.0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਟੋਰਕ | 450 Nm ਤੱਕ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | ਟੋਇਟਾ ATF WS |
| ਗਰੀਸ ਵਾਲੀਅਮ | 7.0 ਲੀਟਰ |
| ਅੰਸ਼ਕ ਬਦਲਾਅ | 4.0 ਲੀਟਰ |
| ਸੇਵਾ | ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ AM6 ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ AM6
ਇੱਕ 6 HDi 2010 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 3.0 Citroen C240 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਮੁੱਖ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ਵਾਪਸ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ:
ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ AM6 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 ਪਿਕਾਸੋ I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 ਪਿਕਾਸੋ II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| ਜੰਪੀ II (VF7) | 2010 - 2016 |
| ਸਪੇਸ ਟੂਰਰ I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| ਮਾਹਰ II (G9) | 2010 - 2016 |
| ਯਾਤਰੀ I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ AM6 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ gtf ਕਲੱਚ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲੋ
ਇੱਥੇ ਬਾਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜਾਂ, ਫਿਰ ਡਰੱਮਾਂ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।