ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਮਾਈਲੇਜ ਬਚੇਗਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਣਗੇ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ, ਮਹਿੰਗੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜੋ ਅੱਗ ਵਾਂਗ ਬਚੇ ਸਨ।

ਇਹਨਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ, ਘੱਟ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਧਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ 

ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇ?

ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜੀਵਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਹਰ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਾਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਿਉਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਮ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹੁਣ ਉਸ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਸੇਵਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੌੜੀ ਬਰਥ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਲਗਭਗ 50% ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੂਜੇ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ 50% ਤੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। "ਮਸ਼ੀਨ" ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪੂਰੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ। ਸ਼੍ਰੇਣੀ B ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਕੋਡ 96

ਸਾਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੇਵਾ, ਜੇ ਇਸ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 500-600 PLN ਹੈ. ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 4-8 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ PLN 600 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ। ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ “D” ਤੋਂ “R” ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਲਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "P" ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ "ਪੀ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਥਿਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ।

ਆਓ ਐਕਸੋਪੈਥੀ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਅਤੇ ਆਮ ਗਲਤੀ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ "N" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ “D” ਮੋਡ ਤੋਂ “N” ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, "N" ਮੋਡ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਖੌਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ "ਐਨ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ "ਮਾਣ" ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ, ਸਮੁੱਚੀ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਖੜ੍ਹੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇਗਾ।

ਸਾਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, "ਪੰਘੂੜੇ ਉੱਤੇ" ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ, ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਾਸਟ ਫਾਰਵਰਡ/ਰਿਵਰਸ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਲਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕੋ-ਇੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਆਪਣੇ-ਆਪ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹੱਥੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਅਨੁਮਤੀ ਵਾਲੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਘੱਟ ਗਤੀ (50-40 km/h) 'ਤੇ ਟੋਇੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੋਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕੀਏ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਚੱਲਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਖੌਤੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਲਟਕਾਉਣਾ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ। ਆਖਰੀ ਹੱਲ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੈਧ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟੋਇੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਈ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ