ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42
ਸਮੱਗਰੀ
- ਨਿਰਧਾਰਨ 4-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
- ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ F4A42
- ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ F4A42 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ
- F4A42 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42 ਦੀ ਕੀਮਤ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A4 42-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1996 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੈਲੈਂਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੁੰਡਈ / ਕੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚਕਾਂਕ F4A42-2 ਅਤੇ F4A4B, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ W4A42 ਅਤੇ W4A4B ਸਨ।
F4A/F5A ਲਾਈਨ: F4A21 F4A22 F4A23 F4A33 F4A41 F4A51 F5A51 W4A32
ਨਿਰਧਾਰਨ 4-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨ |
| ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਡਰਾਈਵ ਲਈ | ਸਾਹਮਣੇ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 2.8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਟੋਰਕ | 250 Nm ਤੱਕ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ATF SP-III |
| ਗਰੀਸ ਵਾਲੀਅਮ | 7.8 l |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ | ਹਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 400 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
1996 ਵਿੱਚ, 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ F4A41, F4A51, ਅਤੇ F4A42 ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ ਅਤੇ 2.8 ਲੀਟਰ 250 Nm ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੰਜ ਕਲਚ ਪੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੋਣਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .
ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਸਨ: ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਚਾਰ ਸੰਸਕਰਣ: 5 ਜਾਂ 6 ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ EPC ਸੋਲਨੋਇਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ F4A42-1 ਅਤੇ F4A42-2, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸੰਸਕਰਣ F4A4B ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ F4A42
2005 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ 2.4 ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਮੁੱਖ | 1 | 2 | 3 | 4 | ਵਾਪਸ |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.406 | 2.842 | 1.529 | 1.000 | 0.712 | 2.480 |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| ਕੱਪ 2 (GK) | 2001 - 2008 |
| Dynasty 1 (LX) | 1996 - 2005 |
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2009 |
| ਆਕਾਰ 3 (XG) | 1998 - 2005 |
| ਮੈਟਰਿਕਸ 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| ਸੈਂਟਾ ਫੇ 1(SM) | 2000 - 2006 |
| ਸੋਨਾਟਾ 4 (EF) | 1998 - 2011 |
| ਸੋਨਾਟਾ 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| ਯਾਤਰਾ 1 (FO) | 1999 - 2008 |
| ਟਕਸਨ 1 (ਜੇਐਮ) | 2004 - 2010 |
| ਗੁੰਮ 1 (FC) | 1999 - 2002 |
| ਗੁੰਮ 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| ਗੁੰਮ 3 (UN) | 2006 - 2013 |
| ਕੇਰਾਟੋ 1 (LD) | 2003 - 2008 |
| Magentis 1 (GD) | 2000 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| ਸਪੈਕਟਰਾ 1 (SD) | 2000 - 2004 |
| ਸਪੋਰਟੇਜ 2 (ਕਿ.ਮੀ.) | 2004 - 2010 |
| ਏਅਰਟਰੇਕ 1 (CU) | 2001 - 2008 |
| ਕਰਿਸ਼ਮਾ 1 (DA) | 1996 - 2004 |
| ਗ੍ਰਹਿਣ 3 (D5) | 1999 - 2005 |
| ਗ੍ਰਹਿਣ 4 (DK) | 2005 - 2011 |
| Galant 8 (EA) | 1996 - 2003 |
| Gallant 9 (DJ) | 2003 - 2012 |
| Grandis 1 (NA) | 2003 - 2011 |
| ਆਊਟਲੈਂਡਰ 1 (CU) | 2003 - 2009 |
| ਥਰੋ 8 (CK) | 1996 - 2003 |
| ਥਰੋ 9 (CS) | 2002 - 2010 |
| ਸਪੇਸ ਸਟਾਰ 1 (DG) | 1998 - 2005 |
| ਸਪੇਸ ਵੈਗਨ 3 (UG) | 1997 - 2003 |
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ F4A42 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਲੱਸ:
- ਭਰੋਸੇਮੰਦ hydromechanical ਮਸ਼ੀਨ
- ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਚੋਣ
- ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹਨ।
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਬੇਅਰਿੰਗਸ
- ਡੱਬਾ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ
ਮੈਨੂਅਲ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ 000 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 40 ਲੀਟਰ ATF SP-III ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 7.8 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀ ਬਚਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
F4A42 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਹੈ: ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰ ਦੀ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਚ ਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਿਛਲਾ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਖਿਲਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਚੈਨਲ 150 - 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਬਲਣ ਲੱਗ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਸ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਟੇਫਲੋਨ ਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਗੇਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ F4A42 ਸਰੋਤ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ F4A42 ਦੀ ਕੀਮਤ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | 10 000 ਰੂਬਲ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | 20 000 ਰੂਬਲ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | 35 000 ਰੂਬਲ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਚੌਕੀ | 250 ਯੂਰੋ |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | - |
| ਸ਼ਰਤ: | ਬੀ.ਓ.ਓ |
| ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ: | ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G64, 4G69, 6A13 |
| ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ: | ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ 1 (CU), Hyundai Santa Fe 1 (SM), Kia Sportage 2 (KM) ਅਤੇ ਹੋਰ |
* ਅਸੀਂ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ