ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ 2.5 ਡੀਸੀਆਈ ਬੱਸ (120)

ਇਸ ਛੋਟੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਾਂਗੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੈਨ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ? ਹਾਲੇ ਨਹੀ? ਸਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਮਾਪ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ: 50 ਤੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 11 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ? ਇੱਕ ਵੈਨ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਨ ਨੌਂ ਸੌ ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ, ਜਾਂ ਇਸਦਾ 0 ਐਨਐਮ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਥੇ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ 290 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

Renault-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ 2.5 dCi 120 ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੈਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਜਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਮਾਸਟਰਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੋਝਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ.

ਖੈਰ, ਨਵਾਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕੱਟਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਏਨੀ ਵੱਡੀ ਮੂਹਰਲੀ ਸਤਹ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ).

ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮਾਸਟਰੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ 65 ਤੋਂ 70 ਡੈਸੀਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਗੁਆਂ neighborੀ ਨਾਲ ਆਮ ਵਾਲੀਅਮ ਤੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸੁਣ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਿਫਾਈਂਡ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਸਾ soundਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਹੈਂਡਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਚੇ ਹੋਏ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰਕਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ gearੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਧਮ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ 1.500 ਅਤੇ 2.500 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਮਾਸਟਰ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ unਸਤਨ 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਪਿਆ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਾਲੀ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਨੌਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜੀਵਤ ਸਵਾਰੀ ਸੀ.

ਥੋੜ੍ਹੀ ਭਾਰੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 12 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਾਸਟਰੋ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕੋਗੇ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 5 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਵਰਗੀ ਵੈਨ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਕੂੜੇ ਕਰਕਟ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪੈਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਰੇਨੌਲਟ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ!

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ, ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਬੀਡੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਸ਼ਨ) ਮਿਆਰੀ ਹਨ!

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵੈਨਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਮਾਸਟਰ ਨੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ 49 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ. ਵੈਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੀ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਯਾਨੀ ਠੰਡੇ ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ 5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮਹਾਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਸਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਏਅਰਬੈਗ (ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਦੂਜਾ ਡਰਾਈਵਰ) ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵੀ ਹਨ.

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾਦਾਰੀ (ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਮੇਤ), ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਉਨੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ (ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਮਰੇਸਟਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡਰੇਸਟਸ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਮਾਸਟਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਉੱਤਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਿਨੀ ਬੱਸ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਸਟਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਅਸਲ ਨਾਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ 2.5 ਡੀਸੀਆਈ ਬੱਸ (120)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.243,53 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.812,22 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	84kW (114 KM)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	145 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2463 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 84 kW (114 hp) 3500 rpm 'ਤੇ - 290 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1600 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 145 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਗਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 9 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ 12,5 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 100 l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1913 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 351 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	19,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	21,4 ਸਾਲ ( 104 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	39,7 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,4 / 14,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	20,7 / 25,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	144km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	49,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	45m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	71dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (327/420)

• ਮਾਸਟਰ ਬੱਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਤੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਮਾਸਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (114/140)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਵੈਨ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (37
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਏ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਉਨੀ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (72
  
  
  / 95)

  ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵੈਨ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

• ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)

  ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਬੀਡੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਦੋ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਵਾਜਬ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸਮਰੱਥਾ

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਮਿਰਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ

ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ

ਪਿੱਛਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ) ਆਰਾਮ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉੱਤਮ ਸਮਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਾਉ

ਅਸਪਸ਼ਟ ਯਾਤਰੀ ਬੈਂਚ