ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ 2.4 ਟੀਡੀ ਬੱਸ

ਕਿਸ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬੱਸ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲਾ! “ਜ਼ਰਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ,” ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀਆਂ ਲੈ ਕੇ ਟੀਨ ਦੇ ਰਾਖਸ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਇਆ। ਮੈਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ।

ਮੇਰਾ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਵੈਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ transportੋਆ -forੁਆਈ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਵਾਲੀ ਖਰਾਬ ਰੇਨੋ ਵੈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਵੇਲੇਨਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ.

ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। “ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ,” ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹ ਹੇਠ ਬੁੜਬੁੜਾਇਆ। ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੇਲੋੜੀ ਵਾੜ ਜਾਂ ਘਰ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬਾਹਰੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ - ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪਏ, ਇਹ ਓਨਾ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਥੋੜੇ ਸਬਰ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਭੀੜੀ ਗਲੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਚਮਤਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ!

ਚੰਗੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਨੌਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੱਸ, ਜੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੱਸ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਤਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਜੋ ਦਿਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦਿਸ਼ਾ (ਅੱਗੇ - ਪਿੱਛੇ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਪਰਤ ਅਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਗਾਈਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਕਈਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈਆਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ i 'ਤੇ ਬਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਣ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਰਾਹੀਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਨੋਟਬੁੱਕਾਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹਨ। ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁਲਦਸਤਾ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਫੁੱਲਦਾਨ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਫੁੱਲ ਨਿੱਜੀ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਛੇ ਸੀਟਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੇ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬੰਦ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਾਹ ਅਕਸਰ ਅਦਭੁਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਮਤਲੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਬੁ oldਾਪੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪੌੜੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਕਿ largeਸਤ ਵੱਡੇ ਬਾਲਗ, ਅਤੇ ਸਚਮੁੱਚ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਨੂੰ, ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ! ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਦਾ -ਦਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਰਗੋਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਥ ਨਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਯਾਤਰੀਆਂ - "ਮੁਲਾਰੀਆ", ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਾਰ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਨਾਲ ਮੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨੌਜਵਾਨ ਮਰਦ ਅਤੇ excitedਰਤਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ "ਪਾਰਟੀਆਂ" ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਸਕੋ hਲਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਧੁਨ ਤੇ ਫਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਕਈ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਏ. ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 90 ਐਚਪੀ ਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ (ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 120 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ.

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਚਿੰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ 90 ਐੱਚ.ਪੀ - ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਔਖੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਐਤਵਾਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਕੂਲੀ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ। ਲੰਬੇ ਦੌਰੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਹੀਂ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਲਚਕਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੇਗੀ (ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਿੰਤਾ). ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਚੰਗੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੈਮ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ਾ ਲਿਆ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਉਸਨੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਕੇ ਪੈਸੇ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ, ਬਾਹਰੋਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸੈੱਟ, ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਜਾਂ ਐਂਡੂਰੋ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਮੈਂ ਕਾਇਆਕਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ.

ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ 2.4 ਟੀਡੀ ਬੱਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	1 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ 6 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ -ਰੋਕੂ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	307,67 €

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 89,9 × 94,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2402 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 19,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) ਸ਼ਾਮ 4000 ਵਜੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,6 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 27,5 kW/l (37,5 hp/l) - 200 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1800 Nm ਟਾਰਕ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ (ਬੋਸ਼ VP30) - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ (ਇੰਟਰਕੂਲਰ) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,7 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 7,0 l - ਬੈਟਰੀ 2 × 12V, 70 Ah - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5 ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਅਨੁਪਾਤ I. 3,870 2,080; II. 1,360 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,760; v. 3,490; ਬੈਕ 4,630 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6,5 - ਰਿਮਜ਼ 16J × 215 - ਟਾਇਰ 75/16 R 26 (ਗੁਡਈਅਰ ਕਾਰਗੋ G2,19), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000m - 37,5 rpm XNUMX km/h 'ਤੇ XNUMXਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਈਸੀਈ) 10,4 / 7,3 / 8,4 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਗੈਸੋਲ)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 9 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ , ABS, EBD, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,7 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2068 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 3280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5201 mm - ਚੌੜਾਈ 1974 mm - ਉਚਾਈ 2347 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3300 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,9 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 2770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 1910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 1910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 1250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 1240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 850- 1040mm, ਸੈਂਟਰ ਬੈਂਚ 1080-810, ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ 810mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 460mm, ਸੈਂਟਰ ਬੈਂਚ 460mm, ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ 460mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 395mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 80L
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 7340 ਲੀਟਰ ਤੱਕ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	22,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	42,2 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	129km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,6m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸ 2.4 ਟੀਡੀ 90 ਐਚਪੀ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸ ਲਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਲਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਥੀ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ "ਨਾਗਰਿਕ" ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਵੇ! ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ

ਬ੍ਰੇਕ

ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ

ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ (ਨੌ ਲੋਕਾਂ) ਲਈ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ

(ਬਹੁਤ) ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਕਦਮ