ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਗ੍ਰਾਫ ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼

ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਆਰ 197 V3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ।

ਏਅਰਬੋਰਨ ਮਲਟੀ-ਪਰਪਜ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ, ਅਰਾਡੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਏਅਰਬੋਰਨ ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਟੈਕਨੀਸ਼ਸ ਐਮਟ ਡੇਸ ਆਰਐਲਐਮ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

ਅਰਾਦੋ ਆਰ ੧੯੭

ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਾਈਪਲੇਨ ਜਾਪਾਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਯੂ.ਕੇ. ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ RLM ਵੀ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋ-ਵਿੰਗ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਸਰਸ਼ਮਿਟ ਬੀਐਫ 109, ਅਸਫ਼ਲ। ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਅਰਾਡੋ ਨੇ Arado Ar 68 H ਲੈਂਡ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ, ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ। ਕਾਰ, ਇੱਕ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਕੈਬ ਅਤੇ 68 ਐਚਪੀ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ BMW 132 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਨੇ 850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ 400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਸੀਮਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ।

ਏਆਰ 197 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ - ਸਿਰਫ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ; ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮਿਆਦ ਸੀ ਅਤੇ ਐਨ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ; ਕਾਕਪਿਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕੀਲਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE ਨੇ 1937 ਵਿੱਚ ਵਾਰਨੇਮੁੰਡੇ ਵਿਖੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 600-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 900 ਏ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 4000 ਐਚਪੀ ਸੀ। XNUMX ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਵਾਹਨ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੁੱਕ, ਕੈਟਾਪਲਟ ਮਾਊਂਟ)।

ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ TJ+HJ ਨੂੰ ਇੱਕ BMW 132 J ਨੌ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 815 hp ਸੀ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਈ-ਸਟੈਲ ਟਰੇਵਮੁੰਡੇ ਵਿਖੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Ar 197 V3, W.Nr ਸੀ। 2073, D-IVLE, ਇੱਕ BMW 132 Dc ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, 880 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕਆਫ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ 300 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 20-mm MG FF ਤੋਪਾਂ ਸਨ, 60 ਰਾਊਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। fuselage ਦੇ ਬਾਹਰ. ਪੇਚ ਸਰਕਲ, ਅਤੇ ਦੋ 17 mm MG 7,92 ਸਮਕਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, 500 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਚਾਰ (ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ) ਹੁੱਕ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। Ar 197 V3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, BMW 132 K ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 960 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕਆਫ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: Ar 197 A. -01, ਡਬਲਯੂ.ਐਨ.ਆਰ. 3665, ਡੀ-ਆਈਪੀਸੀਏ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੀਜੇ + ਐਚਐਚ, ਆਰ 197 ਏ-02, ਡਬਲਯੂ.ਐਨ.ਆਰ. 3666, D-IEMX, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ TJ + HG ਅਤੇ Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ TJ+HI। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ E-Stelle Travemunde 'ਤੇ ਜੋ ਕਿ 1943 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੇਸਰਸ਼ਮਿਟ ਬੀਐਫ 109

ਜਰਮਨ ਏਅਰਬੋਰਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਡਾਈਵ ਬੰਬਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖੋਜ ਮਿਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਸਰਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।