ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਔਰਿਸ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ. ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਤੀਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਔਰਿਸ ਵਿੱਚ ਢਾਲ ਕੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। HSD ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ 1,8 VVTi ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 99 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅੱਸੀ-ਮਜ਼ਬੂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 136 hp ਹੈ. ਔਰਿਸ ਐਚਐਸਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਥੋੜਾ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ 11,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਾਇਸਟਿਕ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਫਿਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਬਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਖੱਬੀ ਘੜੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਖੇਤਰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਆਇੰਟਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਡਾਊਨ ਹਿੱਲ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਦੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਦਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ, ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਹੀਆ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਤੀਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਿਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਔਰਿਸ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਰੈਡੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ - ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਔਰਿਸ ਐਚਐਸਡੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਟੂਲਟਿਪ ਈਕੋ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤਾ ਫਰਕ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਵਰਤੋਂ ਹੈ - ਮੈਂ ਘਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਰਿਸ ਐਚਐਸਡੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ 4L/100km ਔਸਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ, 136 hp ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਔਰਿਸ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਤਣੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। ਹੈਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਅਸੀਂ ਤਣੇ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 227 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਔਰਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ, ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੈਲਫ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਸਪੀਕਰਫ਼ੋਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸਨ। ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 6 ਏਅਰਬੈਗ, ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਮਿਰਰ, ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਕਰ ਰੇਡੀਓ ਹਨ।
Prius Auris HSD ਹੇਠਾਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 89 ਹੈ।
ਫ਼ਾਇਦੇ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਹਾਇਸ਼
ਬੁਰਾਈ
ਉੱਚ ਕੀਮਤ
ਛੋਟਾ ਤਣਾ
