ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸਐਲਸੀ 2.0 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ ਟੀਟੀ 300 TFSI: ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ

ਦੋ ਕੁਲੀਨ ਓਪਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦਾ ਆਖਰੀ ਐਪੀਸੋਡ

ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਾਹਰ ਦਾ ਮੌਸਮ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸੁਪਨੇ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਸਕਣ। ਇਸ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਰਸਡੀਜ਼ SLK ਨੂੰ ਹੁਣ SLC ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਏਅਰ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਟੀ.ਟੀ.

SLC, SLC. C, K ਨਹੀਂ - ਇੱਥੇ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੀ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਨਾਮਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਨਵੇਂ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ, ਹਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਆਰਾਮ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ 300 hp 245 ਓਪਨ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ SLK ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਔਡੀ ਟੀਟੀ (2.0 ਐਚਪੀ) ਤੋਂ ਇਸ 230 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ - ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਦਰਾੜ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਪੋਰਟਸ ਮਫਲਰ ਵਧੇਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫੈਂਟਮ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਐਸਐਲਸੀ 300 ਦੇ ਬੂਮਿੰਗ ਬਾਸ ਵਾਂਗ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਉਦਾਸੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੱਟਣ ਦੇ ਡਰ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਭ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੋਰਟਸ ਮਫਲਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ। ਇਹ XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੂੰਘੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਧੁਨੀ ਮਿਰਾਜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਰੋਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਦੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਧੂ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ - ਲੋਡ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਇਹ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਚਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਟੀਟੀ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਅਰਾਜਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਕਰੈਕਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਦੂਸਰੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਔਡੀ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹਿੱਲਣ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ SLC ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ

SLC ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਰੋੜਨਾ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਰੋਕ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਪਾਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਗੁਆਚ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ) ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਮਾਟੋ "ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਹੈ - ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੂਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਇਹ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਛੱਤ ਤਣੇ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ SLC ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਅਸਥਿਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਹਮਲਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿੰਡੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਔਡੀ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋ। ਬਿਲਕੁਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਗੰਧਿਤ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ ਪਰਾਗ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਗੰਧ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਆਰਾਮ ਟੈਸਟ ਦੇ ਉਪਨਾਮ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਜਿੱਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਲੇਟਰਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਧੀਮੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਸੜਕ 'ਤੇ - ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ "ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਦੇ ਮਾਟੋ ਦੇ ਤਹਿਤ - ਪਰ ਉੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੁਸਤ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। TT ਲਗਭਗ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਟੱਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ SLC ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਟੀਟੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ SLC ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਲੈਜ਼ਰ ਜ਼ੋਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, SLC ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ - ਲੰਬੇ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ। ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ; ਇਹ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦਸ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਲਕਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ SLC ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - TT ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਕਸਬਰਗ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਇਹ SLC ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਐਨਾਲਾਗ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸਐਲਸੀ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਔਡੀ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਉਹ ਵਰਚੁਅਲ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕੱਠੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ SLC ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, SLC ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰਬੈਗ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਗਨਲ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਰੋਡਸਟਰ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਚੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਕੋਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਲ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਟੀਟੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਯਮਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ - ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੋਹਰਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤਨ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ 98 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਲਈ 95-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ TT ਨੇ ਲਾਗਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ: SLC ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਨਮਕੀਨ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਿਆ।

ਇੱਕ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੋਡਸਟਰ

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਗ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਿਕਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ 46,4 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਜੋ BMW M3 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਕੇਵਲ ਇੱਕੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਚੌੜੇ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, TT ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 0.48,3 ਮਿੰਟ ਦਾ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, SLC ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। TT ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਸਕਿੰਟ ਹੋਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (0.49,3 ਮਿੰਟ)।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ

ਪੜਤਾਲ

1. ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਰੋਡਸਟਰ 2.0 TFSI – 401 ਪੁਆਇੰਟ

TT ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਧਾਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

2. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SLC 300 - 397 ਪੁਆਇੰਟ

ਆਰਾਮ ਹਮੇਸ਼ਾ SLK ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ SLC ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਖਰੀ ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ (ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ) ਉਹ ਠੋਕਰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਰੋਡਸਟਰ 2.0 TFSI	2. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SLC 300
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1984 ਸੀ.ਸੀ.	1991 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	230 ਕੇ.ਐੱਸ. (169 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	245 ਕੇ.ਐੱਸ. (180 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	370 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1600 ਐੱਨ.ਐੱਮ	370 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1300 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,3 ਐੱਸ	6,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	34,1 ਮੀ	35,9 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,2 l / 100 ਕਿਮੀ	9,6 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 40 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 46 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)