Udiਡੀ SQ7 ਅਤੇ SQ8 ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ 8 ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਡੀਜ਼ਲ SQ7 ਅਤੇ SQ8 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ udiਡੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ 4,0-ਲੀਟਰ ਵੀ 8 ਡੀਜ਼ਲ 435 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (ਟੀਐਫਐਸਆਈ) ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀ 8 ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ 507 ਐਚਪੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਹੈ - 770 Nm, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ - 900 Nm. ਦੋਨਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ - SQ7 ਅਤੇ SQ8 ਵਿੱਚ 4,1 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 0,7 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵਾਂ ਟੀਐਸਆਈ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 48 "ਵੋਲਟ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ" ਹਲਕੇ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਡੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ਡ ਐਕਸਚੇਂਜ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ udiਡੀ SQ7 ਅਤੇ SQ8 (235-232 g / km CO2) ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ ਜੀਟੀਐਸ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਵੀ 8 ਦੇ ਰੂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, 301 ਅਤੇ 319 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ CO2 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸਮਰਪਿਤ ਐਕਟਿਵ ਮਾountsਂਟ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕੇਬਿਨ ਵਿਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਸਕਿਯੂ 7 ਅਤੇ ਐਸਕਿਯੂ 8 ਸੰਸਕਰਣ ਸਵਿਵੈਲ ਰੀਅਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.
ਨਵੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਔਡੀ SQ7 ਦੀ ਕੀਮਤ 86 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ SQ000 ਦੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ - 8 ਯੂਰੋ।
