ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi S5 Cabrio ਅਤੇ Mercedes E 400 Cabrio: ਚਾਰ ਲਈ ਏਅਰ ਲਾਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ 'ਤੇ। Audi S5 ਅਤੇ Mercedes E 400. ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਹਵਾ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ।
ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦਾ ਸਾਹਿਤਕ ਚੋਰੀ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਨਤੀਜੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਮੀਡੀਆ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਕੌਣ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ? - ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਦੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਭੱਜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਾਲ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਨਾਮ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ, ਗਲਤ ਹੈ. 2013 ਦੀਆਂ ਬੈੱਡਸ਼ੀਟਾਂ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ - ਛੋਟੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਓਪਨ ਈ (ਮਾਡਲ ਸੀਰੀਜ਼ 207) ਨੂੰ ਸਿੰਡੇਲਫਿੰਗੇਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਪੈਡੈਂਟਸ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੇਂਟ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ.
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੋ ਪੱਕੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਫੋਲਡ ਫੈਬਰਿਕ ਛੱਤ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਆਡੀ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਐਸ 5 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਦਰ ਡੱਡੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਓਪਨ ਡੈਮਲਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਹੈ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ ਕੈਬਰੀਓ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹਮ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਐਂਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ S5 ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਦਦ ਕਰੋ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਔਡੀ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਵਿੰਡ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੈਪ। ਬਾਹਰੋਂ, ਵਸਤੂ ਇਸ ਦੇ ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਮੂਵਬਲ ਵਿਜ਼ਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਝੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨਾਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ 'ਚ ਔਡੀ ਨੇ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਗਰਮ ਏਅਰ ਸਕਾਰਫ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਪਾਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰਕ ਉਭਰਿਆ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 333 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੇਡਾਂ ਵੀ ਖੇਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਨਾਮ E 400 ਵੀ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝੂਠ ਹੈ. Audi Cabrio ਦੇ ਉਲਟ, S5 ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਕ ਅਤੇ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਧੁਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਓਪਨ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਉ ਇੰਜਣ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਔਡੀ ਖਜ਼ਾਨਾ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 400 ਕੈਬਰੀਓ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ
ਵੀ 6 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਨ ਤੇ ਕੈਪਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਟਰਿਫਿਡ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਲਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸ 3.0 ਯੂਨਿਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ. ਚਾਰਜ ਸਟਰੇਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਤੰਗ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਠੰਡੇ ਕੰਪਰੈਸਰ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੀ, ਨਾ ਕਿ ਗਰਮ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਬੈਲਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਕੀਤੇ ਉੱਤਮ ਜਵਾਬਦੇਹ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਹਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਝੱਲਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਨਈਐਫਜ਼ੈਡ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 11,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, S5 ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 0,8 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 1,8 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਡੋਲਨਾ ਲਾਈਟ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਲਾਬੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਵੇਰੀਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 1500 rpm ਘੱਟ ਅਤੇ 40 Nm ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਘੱਟ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ E 400 ਕੈਬਰੀਓ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1400 rpm ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਭਾਵੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੋਮਲ, ਹਸਕੀ V6 ਬੈਰੀਟੋਨ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬਸ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਕਾਈ, ਲਚਕੀਲੇ-ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ V6 ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ - ਇਸ ਲਈ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਡੀ ਆਪਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਊਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਰਾਊਨ ਗੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ) ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (5,5 ਸਕਿੰਟ) ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਦੌੜ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ। S5 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਢੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਕਲੀ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਰਾਈਡ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬਰੀਓ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਜੁਰਮਾਨਾ.
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਸੈਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੰਦਰ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਜ਼ਰ ਏਅਰਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਉਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਧੁਨੀ ਗੁਰੂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਔਡੀ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਡੈਸੀਬਲ (72 km/h ਤੇ 160 dB) ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮਾਹੌਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
S5 ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਸਖ਼ਤ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ। ਸ਼ੁੱਧ ਪਰਬੰਧਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੁਰਟਮਬਰਗ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ "ਟੀਚਾ ਖੁਦ ਹੀ ਸੜਕ ਹੈ" ਦੇ ਮਾਟੋ ਦੇ ਤਹਿਤ ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਡੋਨਿਸਟਿਕ ਪੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੂਪਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਖੁੱਲੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਤੇ ਗਰਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦਿਲਾਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਡੀ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਬੂਟ ਸਪੇਸ (320 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਦੀ ਯੋਗ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਐਲਗਜ਼ੈਡਰ ਬਲਾਚ
1. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ ਐਲ ਕੇ 400 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ,
515 ਪੁਆਇੰਟ
ਕਿੰਨਾ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ! ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਈ-ਕਲਾਸ ਬਾਹਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਂ ਹੋਰ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ.
2. Udiਡੀ S5 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ
493 ਪੁਆਇੰਟ
ਕੀ ਐਥਲੀਟ! ਐਸ 5 ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ usੰਗ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਏਗਾ ਜੇ ਭਾਰ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
| ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ ਐਲ ਕੇ 400 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, | ਆਡੀ ਐਸ 5 ਕੈਬਰੀਓ | |
| ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ | ||
| ਸਿਲੰਡਰ / ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ | 6-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: | 2996 ਸੈਮੀ | 2995 ਸੈਮੀ |
| ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨਾ: | ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ | ਮਕੈਨਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ |
| ਤਾਕਤ:: | 333 ਕੇ.ਐੱਸ. (245 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 333 ਕੇ.ਐੱਸ. (245 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਰੋਟੇਸ਼ਨ. ਪਲ: | 480 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1400 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 440 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2900 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ: | ਪਛੜੇ | ਲਗਾਤਾਰ ਡਬਲ |
| ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ: | 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ | 7 ਫੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ 2 ਸਪੀਡ |
| ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮਿਆਰ: | ਯੂਰੋ 6 | ਯੂਰੋ 5 |
| ਸ਼ੋਅ CO2: | 178 g / ਕਿਮੀ | 199 g / ਕਿਮੀ |
| ਬਾਲਣ: | ਗੈਸੋਲੀਨ 95 ਐਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ 95 ਐਨ |
| ਲਾਗਤ | ||
| ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ: | 116 880 ਐਲਵੀ. | 123 317 ਐਲਵੀ. |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ | ||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: | 2760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2751 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ: | 1538 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1541 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1588 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1575 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ × ਚੌੜਾਈ × ਉਚਾਈ): | 4703 × 1786 × 1398 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4640 × 1854 × 1380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ (ਮਾਪਿਆ): | 1870 ਕਿਲੋ | 1959 ਕਿਲੋ |
| ਲਾਭਦਾਇਕ ਉਤਪਾਦ: | 445 ਕਿਲੋ | 421 ਕਿਲੋ |
| ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁਲ ਭਾਰ: | 2315 ਕਿਲੋ | 2380 ਕਿਲੋ |
| ਦੀਮ. ਟਰਨਿੰਗ: | 11.15 ਮੀ | 11.40 ਮੀ |
| ਟ੍ਰੇਲਡ (ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ): | 1800 ਕਿਲੋ | 2100 ਕਿਲੋ |
| ਸਰੀਰ | ||
| ਝਲਕ: | ਕੈਬਿoਰੋਲੇਟ | ਕੈਬਿoਰੋਲੇਟ |
| ਦਰਵਾਜ਼ੇ / ਸੀਟਾਂ: | 2/4 | 2/4 |
| ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਟਾਇਰ | ||
| ਟਾਇਰ (ਸਾਹਮਣੇ / ਰੀਅਰ): | 235/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ / 255/35 ਆਰ 18 ਵਾਈ | 245/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ / 245/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ |
| ਪਹੀਏ (ਸਾਹਮਣੇ / ਪਿਛਲੇ): | 7,5 ਜੇ x 17/7,5 ਜੇ ਐਕਸ 17 | 8,5 ਜੇ x 18/8,5 ਜੇ ਐਕਸ 18 |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ | ||
| 0-80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 4,1 ਐੱਸ | 3,9 ਐੱਸ |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 5,8 ਐੱਸ | 5,5 ਐੱਸ |
| 0-120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 7,8 ਐੱਸ | 7,7 ਐੱਸ |
| 0-130 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 8,9 ਐੱਸ | 8,8 ਐੱਸ |
| 0-160 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 13,2 ਐੱਸ | 13,2 ਐੱਸ |
| 0-180 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 16,8 ਐੱਸ | 16,9 ਐੱਸ |
| 0-200 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 21,2 ਐੱਸ | 21,8 ਐੱਸ |
| 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਉਤਪਾਦਨ ਡਾਟਾ): | 5,3 ਐੱਸ | 5,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਗਤੀ (ਮਾਪੀ ਗਈ): | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਸਪੀਡ (ਉਤਪਾਦਨ ਡਾਟਾ): | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ | ||
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਠੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਖਾਲੀ: | 35,2 ਮੀ | 35,4 ਮੀ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਠੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਭਾਰ ਨਾਲ: | 35,6 ਮੀ | 36,4 ਮੀ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | ||
| ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਖਪਤ l / 100 ਕਿਮੀ: | 11,1 | 11,9 |
| ਮਿੰਟ. (Ams 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਮਾਰਗ): | 7,8 | 8,9 |
| ਅਧਿਕਤਮ: | 13,6 | 14,5 |
| ਖਪਤ (l / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਈ.ਸੀ. ਈ) ਉਤਪਾਦਨ ਡੇਟਾ: | 7,6 | 8,5 |
ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਆਡੀ ਐਸ 5 ਕੈਬਰੀਓ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 400 ਕੈਬਰੀਓ: ਚਾਰਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਲੌਕਸ
