ਔਡੀ S4: ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਪੋਰਟਸਕਾਰਸ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਰਐਸ 4 ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ 2006 ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. S4 ਮੌਜੂਦਾ ਏ 4 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਦਮ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਤੇ, ਜ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 6-ਲੀਟਰ ਵੀ 3 ਟੀਐਫਐਸਆਈ 333 ਐਚਪੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ 439 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 0-100 ਬਿਲਕੁਲ 5 ਸਕਿੰਟ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਵਾਂ ਐਸ 4 ਸਖਤ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਪਮਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਐਸ 4 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ-ਰੋਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਐਨਰਜੀ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਫੀਸੀਐਂਸੀ ਮੋਡ, ਜੋ ਆਡੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ, ਆਟੋ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਖਪਤ ਦਰਅਸਲ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ 13,2 ਤੋਂ 15,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਕੁਆਟਰੋ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਲਈ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। S4 ਦੇ ਲਗਭਗ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ - ਅੱਗੇ ਪੰਜ A-ਬਾਂਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਏ-ਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ।

In ਔਡੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਨਵਾਂ ਰੂਪ" ਸ਼ਬਦ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਐਸ 4 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਸਟਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਖਲ ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ, ਬੋਨਟ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਗਵਾਈ... ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਅੰਦਰ, udiਡੀ ਨੇ ਕਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ: ਬਦਲਾਅ ਘੱਟ ਹਨ, ਕਈ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. MMI ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਹੋਰ ਕੁੱਝ ਨਹੀਂ.

ਵੱਡੀ udiਡੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੁਣ ਐਸ 4 ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਫੋਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਜੋ onlineਨਲਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੂਗਲ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ. Google ਧਰਤੀ... ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਹੌਟਸਪੌਟ ਫ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ - ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ. ਨਵੀਨਤਮ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਵਾਜ਼ ਸੰਕੇਤ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਪਿਆਰੇ ਕਿਉਂ ਹਨ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੂੰਜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

S4 ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ RS4 ਹੋਵੇਗਾ - ਪਰ ਇਸਦੇ V6 ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ M3 ਜਾਂ C63 AMG ਵਾਂਗ ਹੀ ਪੰਚ ਨਾਲ ਹਰੀਜੋਨ ਤੱਕ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਲਈ, ਇਹ S4 ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਪਰਿਪੱਕਤਾ, ਇਸਦੀ ਨਿਮਰਤਾ, ਇਸਦੀ "ਆਡਿਟੀ" ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ। ਇੱਕ ਪਲ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਲ ਉਹ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੁਪਰ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਖਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਥੋੜੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਲਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧੀ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਰਫਤਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।

ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਸ 4 ਤੇਜ਼, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੈ. 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁੰਨ ਹੀ ਰਹੇ. ਐਸ 4 ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹੋਗੇ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਚੁਣੋ ਕੰਟਰੋਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਰਚੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ V6 ਅਤੇ ਹਨ ਡਬਲ ਕਲਚ ਸੱਤ ਗੇਅਰ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੋਮਾਂਚਕ। V6 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, S Tronic ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ। ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਆਈ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ.

ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੈ, S4 ਇੰਨਾ ਨਿਰਲੇਪ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ: ਇਹ ਗੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ: S4 ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 58.400 ਯੂਰੋ, ਅਵੰਤ 60.000 3 ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, €71.995 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ BMW M63 ਅਤੇ €73.539 ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C4 AMG ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਰਤਾਵੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ 540 HP ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ RSXNUMX (ਲਗਭਗ) ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.