ਔਡੀ RS5 - ਜਰਮਨ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕਾਰੀਗਰੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ RS5 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ... ਇੱਕ ਖਗੋਲੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਥਰੋਬਰਡ ਖੰਡ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਹਾਨ BMW M ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ AMG ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਔਡੀ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ। 1990 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ S2 ਤਿਆਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਅਹੁਦਾ RS (RennSport ਤੋਂ) ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਔਡੀ RS2 Avant ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, RS ਪਰਿਵਾਰ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੈ। RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 ਅਤੇ TT RS ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ, RS7 ਜਲਦੀ ਹੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। RS5, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ, RS ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਘੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਔਡੀ ਏ5, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੇ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਣ ਅਨੁਪਾਤ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਸਕੂਲਰ ਰੀਅਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਔਡੀ A5 ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। 450-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਰਿਮਜ਼, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮਜ਼, ਟਵਿਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ ਔਡੀ A5 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨਾਲ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, RS5 ਗੁਮਨਾਮੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਟਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

RS5 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਔਡੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਧਾਰਨ, ਵਿਹਾਰਕ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ। ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਅਤੇ ਪਿਆਨੋ ਲੈਕਰ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰਾ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਔਡੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਨੌਬ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਹਰਕਤ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ", "ਆਟੋ", "ਡਾਇਨੈਮਿਕ" ਅਤੇ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ" ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਫਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਔਡੀ RS5 ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ-ਰੈਡੀ ਐਥਲੀਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਦਾ ਹਰ ਛੋਹ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ RS5 ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਗੁੜ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸ਼ਾਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹਨ. ਔਡੀ RS5 ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ! ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਅੱਖਰ M ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ AMG ਅਤੇ BMW ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ RS5 ਸਪੋਰਟਸ "ਚਿਮਨੀ" ਆਵਾਜ਼ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ।

ਔਡੀ RS5 ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ 4.2-ਲੀਟਰ V8 FSI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਔਡੀ RS4 ਅਤੇ ਔਡੀ R8 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ 450 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 8250 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 430-4000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 6000 Nm। ਸਮਰੂਪਤਾ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, 4.2 V8 FSI ਇੰਜਣ ਨੇ 10,5 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਮੁੱਲ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 100-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਰਟੈਕਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 12-15 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 20 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤ 13-16 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਔਡੀ RS5 ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਬਜਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬਲਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 61 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਅਕਸਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ... ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ?! ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ। ਤਾਂ ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਫਟਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਔਡੀ RS5 ਅਜਿਹੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸਲ ਰਾਈਡ 4000 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ 8500 rpm ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ! ਐਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਸ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਸਕੇਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਪਰਮਾਣੂ ਸਪ੍ਰਿੰਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 4,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੂਰ ਜਾਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਾਗਲ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਔਡੀ RS5 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹੋ, RS5 ਬਿਲਕੁਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਨਿਕਾਸ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸਲਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਢਿੱਲੀ ਫਲੱਫ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਵਿੱਚ, 1,8-ਟਨ ਅਥਲੀਟ ਆਪਣਾ ਦੂਜਾ ਚਿਹਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜੜਤਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ 2751 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ RS5 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡੂੰਘੇ ਵਹਿਣ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ESP (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ, ESP ਬੰਦ) ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ 70% ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 85% ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਈ ਵਾਧੂ PLN 5260 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਔਡੀ RS5 ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਰਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਥੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਣਾ ਹੈ। ਕੋਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ. ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ 59% ਬਣਦਾ ਹੈ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ RS5 ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟਰੀ ਫੀਸ ਲਈ PLN 380 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 423 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਲੈਕਸਸ IS-F (5.0 V8) ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 358 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ। ਜ਼ਲੋਟੀ 457-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ C ਕੂਪ AMG (6.2 V8) 355 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ 420-ਹਾਰਸਪਾਵਰ BMW M3 ਕੂਪ (4.0 V8) ਦੀ ਕੀਮਤ “ਸਿਰਫ਼” 329 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਵਾਧੂ ਘੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜੋੜਨਾ ਯੋਗ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਪੱਕਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਨੰਬਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਔਡੀ RS5 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਡ-ਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਾਗਲ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 5 ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਲਗਭਗ 530 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ PLN 250 ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਕਾਰ 8 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। 300/280 R275 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਰਿਮਜ਼ ਲਈ, ਔਡੀ PLN 30 ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰੇਮਿਕ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ RS20 ਦੀ ਕੀਮਤ … PLN 9 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ! ਖਰੀਦ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਰਕਮ ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਅਨ PLN ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਡੀ RS5 ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਕੂਪ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 455-ਲੀਟਰ ਦੇ ਬੂਟ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਕਾਰ। ਮਸ਼ੀਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ, ਭਾਵੇਂ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਰਦੀਆਂ ਨੇ ਫਿਰ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਹੈਰਾਨ? ਕਵਾਟਰੋ ਨਾਲ ਖੇਡੋ! ਜੇ ਇਹ ਕੀਮਤ ਨਾ ਹੁੰਦੀ...