ਔਡੀ RS3 - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਪਾਵਰ
ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਰਾਜੇ ਨੂੰ ਮਿਲੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ। 367 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ 4,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਅਸੀਂ ਔਡੀ RS3 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਚਰਜ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗਰਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗੁਮਨਾਮ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਂ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. Inglostadt ਨੇ ਟਿਊਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਔਡੀ RS3. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦਾ ਰਾਜਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਿੰਘਾਸਣ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ, ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ 381 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ। (1184-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵੇਰੋਨ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ!) ਅਤੇ A45 AMG ਨੂੰ 100 km/h 0,1 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ।
ਤਾਕਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ, ਰੈਲੀ ਵਿਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ - ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ RS3 ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਭੈੜੀ ਦਿੱਖ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ, ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਰੁਖ ਅਤੇ ਇੱਕ 34mm ਚੌੜਾ ਟਰੈਕ ਇੱਕ ਮਾਸਕੂਲਰ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲੀ ਮੁਸੀਬਤ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਬੇਰਹਿਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਈਡ ਸਿਲੂਏਟ ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ। ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ PLN 3910 ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ ਬਲੈਕ ਪੈਟਰਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ 235% ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ 35mm ਚੌੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਚੌੜੇ ਹਨ - 255% ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ 30mm. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੌੜਾ ਫਰੰਟ "ਬੂਟ" ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ।
ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿੱਖ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.
ਬੇਸ ਕਲਰ ਨਾਰਡੋ ਗ੍ਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਬੇਹੱਦ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਅੱਖ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਫੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਰਾਡਾਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਆਡੀ RS3 ਆਟੋਮੈਟਿਕ.
ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਲਗਜ਼ਰੀ
ਗਰਮ ਹੈਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਿਹਤਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਹਨ. ਏ.ਟੀ ਆਡੀ RS3 ਸ਼ਬਦ "ਉੱਪਰ" ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚਰਿੱਤਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ S3 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਔਡੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ S- ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਇੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ) ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਆਓ 20 3 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਕਮ ਲਈ, ਜੋੜੀਏ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਖੇਡਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ RS7 ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਲੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ A3 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਲਾਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤੱਤ ਮਿਆਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਚਮੜਾ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਬੈਠਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਔਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਇੰਦਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਉਹਾਰ.
ਮੋਟੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ; ਮੈਨੂੰ ਆਨਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਔਡੀ MMI ਰੇਡੀਓ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਕਰੀਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਚਿਤ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਜਾਓ।
ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਟੀਮ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹੋ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਉਡੀਕ ਕਰੋ - ਅਸੀਂ ISOFIX ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਦੋ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤਣੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਪਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ 280 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਉਹ ਪਰੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Lamborghini Gallardo ਨੇ 100 ਤੋਂ 4,2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 5 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 10 hp ਵਾਲੇ 500-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ VXNUMX ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਬਣਾਈ। ਅੱਜ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਆਡੀ RS3 ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆ ਗਏ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਹਾਟ ਟੋਪੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਖਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਰ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ "ਸਟਾਰਟ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੈਲੀਬਰ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ਾਟ. ਵਾਹ. 2.5-ਲੀਟਰ ਹੈਂਡ-ਫੋਲਡ ਇੰਜਣ 367 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 465 ਤੋਂ 1625 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5550 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਸਲੀ ਸਨਸਨੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੰਖਿਆ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਔਡੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ "ਡਾਇਨੈਮਿਕ" ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਲਈ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ V10 ਹੋਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਨਲਾਈਨ “ਪੰਜ” ਦੀ ਘੰਟੀ ਸ਼ੁੱਧ ਕਵਿਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਲੌਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਦਸਤਖਤ ਸ਼ਾਟਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ "ਡਬਲ ਕਲਚ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 280 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਅਸੀਂ ਉਚਿਤ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦਿਆ ਹੋਵੇ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੇਵੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ 8-ਪਿਸਟਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਅੱਗੇ 370mm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 310mm ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਬਕਾ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਧਾਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹਨ.
ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਬ੍ਰੇਕ, ਮੋੜ, ਤੇਜ਼, ਬ੍ਰੇਕ, ਮੋੜ, ਤੇਜ਼. ਵਾਰ ਵਾਰ. ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਅੱਤਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜ਼ਰੂਰ, ਆਡੀ RS3 ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ - ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਸਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਜਿੱਥੇ ਹੈ ਉੱਥੇ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਾਹਰ ਖੜਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਨਬੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੰਗ? ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇਅ 11,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ 20 l/100 ਕਿ.ਮੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ 8.2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 367 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ.
ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਦੇਖੋ!
ਆਡੀ RS3 ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਨਮੋਹਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹੋਗੇ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 257 ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ "ਬਹੁਤ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ PLN 000 ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 45 ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ A381 AMG ਦੀ ਕੀਮਤ "ਸਿਰਫ਼" 4,2 ਜ਼ਲੋਟੀ ਹੈ।
RS3 ਇੱਕ ਸ਼ੋ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼, ਉੱਚੀ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਬਿਹਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਿੱਤ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਂ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ ਸੰਸਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਸਪੋਰਟੀ ਔਡੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਮੋਨਾਕੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥੋੜੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੇਖਦੇ ਰਹੋ। ਆਡੀ RS3 ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ।
