ਆਡੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

Udiਡੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ 1980 ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ udiਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਨੂੰ ਰੈਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕੁਆਟਰੋ ਡਰਾਈਵ ਖੁਦ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪ -ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਚੈਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਆਧੁਨਿਕ ਆਡੀ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚੈਸੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਈਸੀਪੀ) ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 7 ਵਿਚ Q2015 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਕਾਰ ਦੇ 90 ਵੱਖ ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ (ਮਾੱਡਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ: ਆਡੀ ਨੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਹਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਇਕਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ।

ECP ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਬਲਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ (ਆਂ) ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (iBRS) ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਰਿਕਵਰੀ (ਜਨਰੇਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ), ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪੈਡ - ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.

ਈ-ਟ੍ਰੋਨ (ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਚੈਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ recoveryਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ-ਇੰਜਨ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਐਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰਸਟ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਬਲਾਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ (architectਾਂਚਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ).

ਇੰਟੀਗਰੇਟਿਡ ਵਹੀਕਲ ਡਾਇਨਮਿਕਸ ਕੰਪਿਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਫਰੰਟ, ਰੀਅਰ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਦਸ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ.