ਔਡੀ R8 V10 ਪਲੱਸ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਔਡੀ R8 ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ RS4 ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ Lamborghini Gallardo... ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਿਕੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ 27.000 ਕਾਪੀਆਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ.

R8 ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, iRobot ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਵਾਇਬ ਨੂੰ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ TT ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੈਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਮੇਰਾ ਨਿੱਜੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।

ਅਲਵਿਦਾ ਵੀ 8: ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ, ਦੋਵੇਂ ਵੀ 10

Новые ਆਡੀ R8 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਬਿਊ: ਕੋਈ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ V8 (ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ), ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 5.2 hp। 10 V540 ਜਾਂ 610 HP ਮੇਰੇ ਮਨਪਸੰਦ ਇਤਾਲਵੀ ਸਰਕਟ, ਇਮੋਲਾ ਵਿਖੇ ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ ਵਿੱਚ। ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਔਡੀ ਆਰਐਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੇਖਣ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। R8 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 3,2 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 330 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਲਈ "ਆਮ" ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਓ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ। 195.00 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇUdiਡੀ ਆਰ 8 ਪਲੱਸ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੁਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਫੇਰਾਰੀ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ e ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸਪਰ ਇਸਦੇ 610hp ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਪਣੀ ਇਤਾਲਵੀ ਭੈਣ ਨਾਲ ਵੀ ਸੌਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਔਡੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਨਜ਼ਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਆਪਣੀ ਸਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ (ਥੋੜਾ) ਹੁਰਾਕਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ?

ਸਵਾਰ R8

ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਅਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. R8 ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਨਮੋਹਕ ਵੇਰਵੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਦਰਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ "ਜਰਮਨ" ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੁਝ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਨ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ (ਮੈਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗਾ). ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਔਡੀਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਰ 8 ਹੁਣ ਸਿਰਫ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ) ਆਰ-ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚੱਕਰ

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਟੋਏ ਦੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਦੂਜਾ ਸਟਾਪ ਕੀਤਾ ਅਤੇ V10 ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਾਹਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਟਰੈਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ 10rpm V9.000 ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ V8 ਫੇਰਾਰੀ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ. ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ. ਧੁਨ ਆਮ ਹੈ ਹਾਂ V10 ਲੈਂਬੋ-udiਡੀ: ਮਿੱਠੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ, ਧਮਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਨਾਲ; ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਮੋਲਾ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ R8 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ R8 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਭਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ 911 ਸੀ।

ਇਸ ਨਵਾਂ ਆਰ 8 ਆਈਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲ ਤੇ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਰ 8 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਰੋੜ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗੀ. ਆਰ-ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਨ: ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ. THE ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਗਤੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਪਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਮੋਲਾ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਹਿਮ ਦੀ ਦੁਹਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਰ 8 ਨੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ.

ਫਿਰ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ offਫ ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ vehicleੁਕਵਾਂ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਟੀਟੀ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ...