ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਅਤੇ ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਲ: ਪ੍ਰਭੂ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਆਦਮੀ!
ਔਡੀ ਰੈਲੀ ਕਵਾਟਰੋ, ਵਾਲਟਰ ਰੋਲ, ਕੋਲ ਡੀ ਟੂਰਿਨੀ - ਤਿੰਨ ਜੀਵਤ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ
ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਡੀ ਕਵਾਟਰੋ 40 ਸਾਲ ਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਰ੍ਹੇਗੰ of ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ ਤੇ, ਕੋਈ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਜਨਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾ in ਕੱ .ਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.
ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਜੈਸਟਡਫਰ, ਟੂਰਿਨ ਰਾਹ ਦੇ ਪੈਰੀਂ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਖੜੇ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ. ਤੰਗ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਗੁੱਸਾ, ਚਾਕੂ ਦੀ ਤਰਾਂ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਦੋਹਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੁੱਕਾ ਅਸਮਲਟ, ਗਿੱਲੀ ਡੰਬਲ, ਬਰਫ਼, ਪਤਲਾ, ਬਰਫੀਲੀ ਪਤਲਾ, ਤਦ ਬਰਫ ਸਿਖਰ ਤੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁੜ ਕੇ. ਇਹ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਰੈਲੀ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ, 1984, ਇੱਕ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਵਿੱਚ ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦਿੱਖ। ਦੋ ਵਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ "ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ" ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਕ ਲਈ, ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਜਿੱਤ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਲਗਭਗ ਮੈਨਿਕ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਗ੍ਰਾਫ ਪੇਪਰ ਬਾਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 100 ਸਫੈਦ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੰਨਾ 6953 'ਤੇ ਬਾਕਸ 37 ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਮਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੀਹਲ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ ਦੋ ਹੋਰ ਟੇਢੇ ਵਰਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ - ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵੇਸ਼ਵਾ ਕਹੋਗੇ।
ਜੇ ਅਸੀਂ 1984 ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਉਦੋਂ ਆਪਣੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਕੋਲ ਅੱਜ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਵਾਟਰੋ ਏ 2 ਵਿੱਚ ਕੋਲ ਡੀ ਟੂਰਿਨੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹੈ। 1980 ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਨੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ, 1981 ਤੋਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ। A2 ਰੈਲੀ ਕਵਾਟਰੋ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕੇਵਲਰ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਚਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਪੀਲੇ ਕੂਪ ਬਾਡੀ। ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ HB ਸਪਾਂਸਰ ਦੇ ਰੰਗ ਹਨ।
"ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤਵਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸ ਕੋਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ," ਰੋਲ, ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਲੜਕੇ ਕਵਾਟਰੋ ਵੱਲ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕੱਠੇ ਬਿਤਾਏ ਸਾਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਡੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਨੇਟੋ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਈਕਿੰਗ ਹੈਂਡ ਵਾਂਗ, ਰੀਲ ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿਣਗੇ। 1983 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਹਾਰਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਰੀਲ ਨਾਲ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣਾ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਹ 1987 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ।
ਕਵਾਟਰੋ ਅਤੇ ਰੇਲ ਲਈ ਟੂਰਿਨ ਦੱਰੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਅਤੇ ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਉਸਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਚਿੱਠੀਆਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੋਇਆ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 1993 ਤੋਂ, ਮਿਸਟਰ ਰੋਹਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਜਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਹਾਂ? - Ingolstadt ਤੋਂ ਪੁੱਛੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਜ਼ੁਫੇਨਹੌਸੇਨ ਤੋਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਾਂ ...
ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ, ਰਿਲੇ ਇਨ ਪੋਰਸ਼ ਓਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪਰੀਖਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਕਰਕੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਡਣਾ ਸਿੱਖਣਾ ਪਿਆ. ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਪਰਕ ਅਸਚਰਜ ਪਕੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਮੋੜ ਲੈਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੌਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰਸਤਾ ਸਪੈਗੇਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਰਿਲਾਹ ਕਠੋਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਵੇਰੀਅਨ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਆਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ ਸਟਿੱਗ ਬਲੌਮਕਵਿਸਟ ਤੋਂ ਮਦਦ ਮੰਗਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਕੁਰੇਦਕ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ ਸਿੱਖਦੀ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਉਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਵਾਟਰੋ ਨੂੰ ਸਹੀ turnੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
"ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਦਸ ਮਿੰਟ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਲੀ ਕਵਾਟਰੋ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਂਗ। "ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਰਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਰੋਲ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਔਡੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਰੋਲ ਸਟੌਪਵਾਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ. ਟਰਬੋ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਇਕ ਸਕਿੰਟ, ਦੋ—ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਕੀ ਪੱਕ ਵਾਂਗ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਤੀਜਾ ਗੇਅਰ। ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਰੋਹਲ ਦੇ ਪੈਰ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ "ਉੱਥੇ ਹੈ - ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਅਗਲੇ "ਹੇਅਰਪਿਨ" 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੇ ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਚਾਨਕ, ਪਹਾੜ ਬਰਫੀਲੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਢੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਰਹੇਗਾ - ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਸੱਜਾ ਫੈਂਡਰ, ਸਹੀ ਯਾਤਰੀ... ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਝੰਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ ਕੋਲ ਡੀ ਟੂਰਿਨੀ ਪਠਾਰ। ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਰੋਲ ਅੱਪ ਕਰੋ। ਸਮਾਂ - 2,20 ਮਿੰਟ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 135 km/h ਹੈ। ਰੋਲ ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ।
ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼
ਫੋਟੋ: ਸਟੀਫਨ ਵਾਰਟਰ
