ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ Q7 V12 TDI: ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ

ਇੱਥੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਆਡੀ ਇੱਕ ਅਨੌਖਾ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ.

V12 ਅੱਖਰ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲਿਡ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਮਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਛੇਤੀ ਹੀ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਗਏ. "ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਤਲ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ," ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਫਲਰ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਰੀ ਲਾਲਸਾ

ਮਹਿੰਗੀਆਂ V12 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਜਲਵਾਯੂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਦੀ ਛੇ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਪਾਵਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ SUV ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 14,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖਪਤ ਨੂੰ 11 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ V12 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇੱਕ ਮੋਹਰੇ ਨਾਲ ਸ਼ਤਰੰਜ, ਕੁਝ ਕਹਿਣਗੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ ...

ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਅਸਾਧਾਰਣਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਟੈਸਟ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ। ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 320 km/h ਹੋਵੇਗੀ, 11 l/100 km ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2,7 ਟਨ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਵੱਡੇ ਡੁਅਲ-ਡਰਾਈਵ ਖਿਡੌਣੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਰੀਫ ਹੋਵੇਗੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਉਲਟ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਅਮੀਰ ਅਰਬ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUVs ਲਈ ਪਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਤੰਬੂ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਸਨ - ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ।

ਦੋ ਇੱਕ ਵਿੱਚ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 3.0 TDI V6 ਦੀ ਨਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 12 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ V60 ਐਂਗਲ ਦੀ ਬਜਾਏ 90 ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 3750 rpm 'ਤੇ, 500 hp ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ 2000 rpm 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ 1000 Nm ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਓ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ...

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ Q7 ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ. ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬੋਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਰਕ ਮੀਟਰਿੰਗ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਆਰਾਮ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 5,5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 200 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 21,5 ਤੱਕ।

ਅਸੰਭਵ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ "ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ". ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਲੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਖਸ਼ਣ ਲਈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਫਿਰ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਸ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 42 ਸੈਮੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 37 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਭਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪੂਰੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਦਸਵੇਂ ਸਟਾਪ' ਤੇ, ਕਿ at 7 ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟੰਗਿਆ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਡੀ ਸਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਅਸੰਭਵ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ V12 ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਧੁਨੀ ਸੰਗਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਰਚੁਓਸੋ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰ੍ਹਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੋਢੀ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਬੋਟ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਗਰਜ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੇ, ਇੱਕ ਉਚਾਰਣ ਹੂਮ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੱਧਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ. ਧੁਨੀ ਮਾਪ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ Q7 V6 TDI 73 dB (A) ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟਾਂ 78 dB (A) ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼

ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ 1000 Nm ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੱਖਰੀ ਰਾਏ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਾਪ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਪਟਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਣਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ Q7, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਕ ਚੀਜ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ. ਵੀ 12 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਕ ਠੋਸ ਧਾਤੂ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜੋ 3,0 ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਗਲੇ 207 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ ਧਾਗੇ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ Q7 ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਅਸਾਨੀ V12 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਰਫ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਭਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ...

ਟੈਕਸਟ: ਗੇਟਜ਼ ਲੇਅਰਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

ਆਡੀ Q7 ਵੀ 12 ਟੀਡੀਆਈ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਬੇਚੈਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਅਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਖੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਆਡੀ Q7 ਵੀ 12 ਟੀਡੀਆਈ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 500 ਕੇ. 3750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	5,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	14,8 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	286 810 ਲੇਵੋਵ