ਆਡੀ Q5

• ਵੀਡੀਓ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਆਮ ਹੈ, Q5 ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ. ਕਿੰਨੀ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਹਾਂ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਖੜ੍ਹੇ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਚੈਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਗੈਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਜਰੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਫਲਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਸਬਰਬਰਸ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਚੈਸੀਜ਼ (ਜੋ theਡੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚੈਸੀ ਹੈ. ਪੈਡਲ). ...

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਛੋਟੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜਾਂ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਸਟਰਟਸ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ, Q5 ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਕਲਪ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 170 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ TDI ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ Q5 ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ.

ਇੰਜਣ Q5 ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 20 ਡਿਗਰੀ ਝੁਕੇ ਹੋਏ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਸਿਰਫ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਆਡੀ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਡੀਐਸਜੀ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਵਾਂਗ, ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਟੌਰਸਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਕੰਪਿਟਰ ਇਸਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਔਡੀ ਵਾਲਵਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ (AVS) ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਕੁੱਲ 211 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੋਲਫ GTI ਤੋਂ 11 ਵੱਧ ਹੈ।

ਇਸ ਇੰਜਣ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋਵੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਦੇ ਨਾਲ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡੀਐਸਜੀ), ਜਿਸਨੂੰ udiਡੀ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਆਮ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ? ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਲਾਈਨਅਪ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ (176 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 240 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, Q7 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ 3-ਲੀਟਰ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 2 ਫੁੱਟ ਪੈਟਰੋਲ. ਹੋਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ.

ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ Q5 ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ XNUMX-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਥੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ), ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ S tronic ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਲਗਜ਼ਰੀ (ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। , ਪਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਡਰੈਗ ਵੀ)।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਐਮਐਮਆਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਹੁਣ ਅਸਾਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਬਟਨ ਹੈ), ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੁਣ (ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ) ਰਸਤਾ ਚੁਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ. ਉਹ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਕਾਰਨ ਲੋਡ ਹੋਏ ਹਨ ... ...

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆਈ ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ' ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Q5 ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 38k ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਜਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ Q5 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 40k ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ (2.0 TDI ਅਤੇ 2.0 ਲਈ) ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ), ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਫੋਟੋ:? ਫੈਕਟਰੀ