ਆਡੀ ਕਿ Q 5, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ: ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਜੀਐਲਕੇ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੈਬਿantਟੈਂਟ ਜੀਐਲਸੀ ਦੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਡੀ Q5 ਅਤੇ BMW X3.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਦੀ ਈਟਰਨਲ ਸਿਟੀ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਦਿਲਚਸਪ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ... ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਾਂਗ ਹਾਂ ਕਾਰਡੀਨਲ ਦਾ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੋਪ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਏਸ਼ੀਆ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸੂਰਜ ਦੇ ਝੁਲਸਦੇ ਹੋਏ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ, ਪਰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਾਥੀ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਯੋਗ ਕਲਾਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ. ਸਫਰ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ. ... ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਵਾਦ ਉਜਾਗਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਵੇਂ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3 ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਤੂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਦ ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਔਡੀ Q5 ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਿ Q2008, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਲ 5 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿ. ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪੁਰਖਿਆਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਡੀ ਮਾੱਡਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਇੰਗਲਸੈਟਡ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਸਪਲਿਟ ਲੌਟਿਡੁਡੀਨਲ ਆਫਸੈੱਟ (100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਂਜਲਜਮੈਂਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿ5 XNUMX ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਸਮੂਹ ਅਤੇ definitelyਡੀ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਟੀਪਿਕਲ ਪੱਧਰ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ.

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 190hp 400-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ. ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਅਤੇ 5 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਸੱਤ ਗਤੀ ਦੀ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, Q1933 ਦਾ ਆਪਣਾ ਭਾਰ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿਚ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਜੈਸਟ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਕਲਪਿਕ S ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਪੰਜ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ - "ਅਰਾਮ" ਤੋਂ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ" ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਕੁਝ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ Q5 ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਬਹੁਭੁਜ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਬੇਰੋਕ ਗਤੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਸਮੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਕੋਈ ਵੀ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ, ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਇੱਛਾ, ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ.

BMW X3 - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਰੋਧੀ

ਐਕਸ 3 ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ Q100 ਨਾਲੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੋ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਅੰਤਰ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੱਠ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਬਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਚੇਤੰਨ ਲਗਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਐਕਸ 3 ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਡਰਾਈਵ. ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ, ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਤਹਿ ਕੋਰਸ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿ transmissionਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਫਿਊਜ਼ਨ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ - ਘੱਟ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹਿੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, X3 ਦੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੇਂਦਰੀ iDrive ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਮੀਨੂ ਲਈ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਅਤੇ 1837 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਆਡੀ ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ). ਪ੍ਰਸਾਰਣ) ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮੁੱਚੀ ਛਾਪ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੋਟੇ ਟੋਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ (3 ਕਿਲੋ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੁੱਖ ਦਿਖਾਈ ਜਿਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਕਸ 5 ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ QXNUMX ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ GLC - ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਲੜਾਕੂ

ਨਵੀਂ GLC ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਇੱਛਾਵਾਂ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ - 250 d 4Matic ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਆਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ। , ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਹੀ ਪਹਾੜੀ-ਡਿਸੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਪੰਜ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਕਾਪੀ ਵੀ ਸੀ।

ਬਾਅਦ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਤੱਤ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਤਨਖਾਹ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 559 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਸੜਕ ਵਿਚਲੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਬੇਵਕੂਫ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਐਲਸੀ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਕੁ ਗੁਣਵੰਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਟੈਸਟ.

ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਵੀ 2,1-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘਿਣਾਉਣੀ ਚਰਿੱਤਰ ਇਥੇ ਇਕ ਬਜਾਏ ਰਾਖਵੇਂ ਧੁਨੀ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਪਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 250 ਡੀ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਮਾਪਣਯੋਗ 14 ਐਚਪੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ 100 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਸ. ਤਣਾਅ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤਣਾਅ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੀਂ ਨੌਂ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੇਲੋੜੀ ਭੀੜ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਦੇ ਛੋਟੇ, ਲਗਭਗ ਨਾਸਮਝ ਕਦਮ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਿੱਟਬਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ testsਸਤਨ 7,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸੀਰੀਅਲ ਟੈਂਕ (50 ਐੱਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਰਾਇ ਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 66-ਲਿਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਜੀਐਲਸੀ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਦੀ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਲਾਲਸਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੀਐਲਸੀ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਮ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਚਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਜ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 12 ਸੈਮੀ ਦਾ ਸਰੀਰ ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ competੁਕਵੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਵੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਬੇਲੋੜੇ ਜਾਂ ਆ -ਟ-orderਫ-ਆਰਡਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੱਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ ਐਪਰਨ ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਗਜਸਟ ਹੁੱਡਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੀਐਲਸੀ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਚੰਗੀ ਹੱਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਜੇਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸਦੇ ਪੰਜ- ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

ਔਡੀ Q5 2.0 TDI - 420 ਪੁਆਇੰਟ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, Q5 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਖਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।

BMW X3 xDrive20d - 415 ਪੁਆਇੰਟ

ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ X3 ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਕੀਮਤ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ 250 ਡੀ 4ਮੈਟਿਕ - 436 ਪੁਆਇੰਟ

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ GLC ਦਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਾਇਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਿਪ ਗਿਆ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਜਿੱਤ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ। .

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

Q5 2.0 ਆਡੀ ਟੀਡੀਆਈ ਕਵਾਟਰੋ	BMW X3 xDrive20d	ਮਰਸਡੀਜ਼ GLC 250 d 4matic
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੈਮੀ	1995 ਸੈਮੀ	2143 ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	190 ਕੇ.ਐੱਸ. (140 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	190 ਕੇ.ਐੱਸ. (139 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	204 ਕੇ.ਐੱਸ. (150 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,1 ਐੱਸ	8,8 ਐੱਸ	8,1 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35,2 ਮੀ	37,4 ਮੀ	37,0 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	222 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,9 l	8.2 l	7.8 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ