Udiਡੀ Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) ਕੁਆਟਰੋ

ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੀਏ: ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $ 70 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ XNUMX-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ? ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਫਿਰ, ਜੇ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ ਹੈ.

40 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਇੰਨਾ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਜਾਂ (6 "ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ), -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿlingਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਮਐਮਆਈ ਸਿਸਟਮ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਖੁਦ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੋ-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ udiਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, Q5 ਵਿੱਚ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 170 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ 1.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਪਰ: ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ) ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਘੱਟ ਰਿਵਸ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵੀ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ "ਜ਼ਖਮ" ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ - ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਅਮੀਰ", ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਬਸ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਅਤੇ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਉਸੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋ ਅਤੇ 3.0 TDI ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, Q5 2.0 TDI ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ.

ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਵਾਟਰੋ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਰਫ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ) ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. Q5 ਜਿਆਦਾਤਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿਸਕਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੋਂ ਕਿਹੜਾ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਖਿਸਕਣਾ ਹੈ.

Q5 ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ: ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ESP ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੌਗਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਲਾਈਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ABS ਮੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਿਹਰਾ udiਡੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਅਤੇ udiਡੀ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਓਗੇ (ਪਹਿਲੀ ਕੀਮਤ 400 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ, ਦੂਜੀ 1.400 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕੱਠੇ ਅਤੇ ਡੇ dynamic ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. . ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਸਿਰਫ 3.300 XNUMX.

ਪਲੱਸ? ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੱਗ ਅੰਦਰੋਂ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, Q5 ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਥੱਕ ਜਾਓਗੇ - ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੌਥਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ: ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਆਟੋ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਸਿਲੈਕਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਟਿੰਗ. ਇੱਥੇ ਔਡੀ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਗਈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, Q5 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ (ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? Q5 ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵੇ ਮਿਲਣੇ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਪਲੱਸ (250 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ) ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਵੰਡ), ਅਸਾਨ ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ (ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚਾਂ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਝੁਕਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ handleੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈਂਡਲ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਥੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੂਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਫਲੈਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਭਾਗ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਚ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਧ ਭਾਗ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੈਸ (ਭਾਵ ਕਲਾਸ II ਤੋਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਰਨੈਸ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਕੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਬਾਈਡਿੰਗਸ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ coversੱਕਣਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ (ਏ 6 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਡੂੰਘੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਟਰੰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ) ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਉਹ 250 ਯੂਰੋ ਖਰਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਖੁੱਲਣਾ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿੰਦੇ ਸੀ।

ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਪਤਲਾ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ), ਐਮਐਮਆਈ ਕਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ (ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਰੰਗਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ) ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀਆਂ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਦੁਬਾਰਾ, ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ), ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਹਨ (ਦੁਬਾਰਾ, ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ).

ਟੈਸਟ Q5 ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮ, ਇਸ ਨੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Q5 ਸੈੱਟ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਹੈ (ਇੱਕ ਅੰਡਰ-ਟਿਊਨਡ ਅਤੇ ਸਾਵਰੇਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਮੀਆਂ(ic) ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਅਯਾਮਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਬੰਦ ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ (ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਨਹੀਂ, "ਸਿਰਫ" 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ) ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਲੈਸ Q5 ਦੀ ਕੀਮਤ 50 ਤੋਂ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ? ਜ਼ਰੂਰ. ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ? ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿ Q5 ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਬਾਹਰ, ਇਹ (ਮਾਪਿਆ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇਕਸੁਰ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੀਐਲਕੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਸੀ 60 Q5 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅੰਦਰ. ... ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਐਮਆਈ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਟਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ), ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਸਾਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ. ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਡੈਂਪਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ 1.364

ਸਰਵੋਟ੍ਰੋਨਿਕ 267

ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੋਲਟ 31

ਲੈਦਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 382

Udiਡੀ ਡਰਾਈਵ 372 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ 1.675

ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਟਰੈਕ ਸਿਸਟਮ 255

ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ 434

ਬੂਟ ਲਿਡ 607 ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ 763

ਆਟੋ ਡਿਮਿੰਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਰਰ 303

ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬੈਕ ਬੈਂਚ 248

ਬੂਟ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਝਰੀ 87

ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਤ ਅਤੇ ਗਰਮ

ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ 558

520 ਸੀਡੀ ਸਰਵਰ ਅਤੇ ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ

ਚਮੜੇ ਦਾ ਪੈਕੇਜ 310

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 1.524

ਲਾਈਟ ਐਂਡ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ 155

ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 1.600

ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ 719

ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 166

ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ 316

ਨੱਪਾ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ 3.659

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 124

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 3.308

2.656 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ

ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ 651 ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ 1.259

ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ 1.303

ਰੇ ਪੈਕੇਜ 235

ਅਰੰਭਕ ਸਹਾਇਤਾ 62

ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਵਾਰਨਿਸ਼ਿੰਗ 434

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 1.528

ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Udiਡੀ Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) ਕੁਆਟਰੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	40.983 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	70.898 €
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	204 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.968 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - 125 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (4.200 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 13,4 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - 350-1.750 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,778; II. 2,050 ਘੰਟੇ; III. 1,321 ਘੰਟੇ; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,657 – ਪਹੀਏ 8,5J × 20 – ਟਾਇਰ 255/45 R 20 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,22 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 204 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.617 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.613 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,6 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 75 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਆਈਸ ਐਂਡ ਬਰਫ ਐਮ + ਐਸ 255/45 / ਆਰ 20 ਵੀ / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 1.204 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,0 / 10,7s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,2 / 13,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	204km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	69,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	37dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (363/420)

• ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿ5 XNUMX ਵਰਤਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ Q7 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ Q ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (117/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ (ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ), ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਜੋ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
  
  
  / 40)

  ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਰਵਉੱਚ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
  
  
  / 95)

  ਪੈਡਲ ਚੂਸਦੇ ਹਨ (ਕਲਾਸੀਕਲ), ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਉਸ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇਪਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (48/45)

  ਐਨਸੀਏਪੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਖਰਚਾ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ, ਪਰ ਮਹਿੰਗਾ ਸਰਚਾਰਜ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ...

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਮੋਟਰ

ਲੱਤਾਂ

Udiਡੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ

ਮਹਿੰਗੇ ਸਰਚਾਰਜ