Audi Q4 e-tron - ਸੰਸਕਰਣ 50 e-tron (AWD) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੈਕਸਟਮੂਵ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ: ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ
ਨੈਕਸਟਮੂਵ ਨੇ ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਇਹ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Volkswagen ID.4 ਜਾਂ Skoda Enyaq iV ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ। ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਪੁਰਾਣੀ" ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਨੈਕਸਟਮਵ ਟਰੰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ Skoda Enyaq iV ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ।
ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਮੀਖਿਆ
ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, Udiਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ: 35 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ, 40 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ i 50 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ. ਪਹਿਲਾ VW ID.4 Pure ਅਤੇ Skoda Enyaq iV 50 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ VW ID.4 ਪ੍ਰੋ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਅਤੇ Skoda Enyaq iV 80, ਤੀਜਾ Volkswagen ID.4 GTX ਅਤੇ Skoda Enyaq iV vRS ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ Q4 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ:
- ਔਡੀ Q4 35 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - PLN 195 ਤੋਂ ਕੀਮਤ, ਬੈਟਰੀ 100 (51) kWh, ਇੰਜਣ 55 kW (125 hp), ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, WLTP ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ 170 ਯੂਨਿਟਾਂ,
- ਔਡੀ Q4 40 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - PLN 219 ਤੋਂ ਕੀਮਤ, ਬੈਟਰੀ 100 (77) kWh, ਇੰਜਣ 82 kW (150 hp), ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 204 WLTP ਰੇਂਜ ਯੂਨਿਟਾਂ,
- ਔਡੀ Q4 50 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਕਵਾਟਰੋ - ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਅਣਜਾਣ, ਬੈਟਰੀ 77 (82) kWh, ਇੰਜਣ 220 kW (299 hp), ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, 488 ਯੂਨਿਟ WLTP ਰੇਂਜ।
ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਔਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਫੁੱਲਿਆ ਜਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਪਿਆਨੋ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ। ਬਾਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਇਹ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸੱਗਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚਮਕਦੇ ਹਨ:
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ VW ID.4 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। SUV ਬਾਡੀ ਦਾ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ 2 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਿੱਚ 520 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਤਣਾ ਡੂੰਘਾ (ਲੰਬਾ) ਹੈ, ਫਰਸ਼ ਵਿੰਡੋਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਕੇਬਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ।
ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਨੈਕਸਟਮੂਵ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ (ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ) ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੇ VW ID.4 ਅਤੇ Skoda Enyaq iV (ਪਰ ਨੈਕਸਟਮਵ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਰਕਮ 23,2 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ [21 ਇੰਚ, 12 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ]।
ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੜਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੈਕਸਟਮਵ ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੀਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਮੀਖਿਅਕ VW ID.4 ਅਤੇ Skoda Enyaq iV ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਵੀ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, Nextmove ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ Skoda Enyaq iV ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ (585 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੀ।ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਸਮਾਨ ਥਾਂ, ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ:
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
