ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ Q3, BMW X1 ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ: ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਸੱਜਣ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗਾਰਜਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਘਾਟੀਆਂ ਵਿਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾੱਡਲ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਤਪਰਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੇਚਿਆ BMW X1 ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ, ਆਡੀ ਕਿ. 3 ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਵੋਕ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ.

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਹੋ? ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਨਬੀ ਉਸ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜੀਭਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ? ਫਿਰ, ਰੱਬ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਨਾ ਖਰੀਦੋ! ਇੱਕ ਸਮਾਜਿਕ ਫੋਬ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ - ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੱਪੜੇ ਪਾਓ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਨ ਲਈ ਪੇਸਟਰੀ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਗੇ। ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ, ਟੇਪਰਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦਿੱਖ, ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟੋਸਟੀਰੋਨ-ਅਮੀਰ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ, Evoque ਆਪਣੇ ਔਡੀ Q3 ਅਤੇ BMW X1 ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪੌਪ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਪਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੇਬੀ ਰੇਂਜ ਨੇ 2008 ਤੋਂ ਬਹਾਦਰ ਸਟੂਡੀਓ ਐਲਆਰਐਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਅਦੇ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸੁੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂਚੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਅਨੌਖੇ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਕਲਰਡ ਚਮੜਾ ਅੱਖ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਗਲੌਕਡ ਸਜਾਵਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਠੋਸ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ. ਸਾਰਾ ਤਮਾਸ਼ਾ ਜਾਗੁਆਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਡਾਇਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫੈਟੀ ਫਾਰਮ ਬੇਲੋੜੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੱਤ ਨੀਵੀਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਆਰਾ ਦੋਹਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਲ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿੰਗ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ - ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਲੇਆਉਟ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਲ ਦੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਜੋ ਕਿ ਮੁੜੇ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਫਲੇਗੋਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ hardਖਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ ਵਿਲਾ

ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ MMI ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ 3 ਲੇਵਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Evoque ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ Q ਲੜੀ ਇੱਕ ਕਲਾਤਮਕ ਵਿਲਾ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਹੋਟਲ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਦੂਰ-ਸਥਿਤ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਆਡੀ ਦੇ ਮਾਪ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਸਵਿਚਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੁਸ਼ੀ ਜਲਦੀ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਰ ਸੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਚੀ ਰੇਲਿੰਗ ਉੱਤੇ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਢੁਕਵੇਂ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਸੱਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੂੰਡੀ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਲੱਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਾਰਡ-ਟੂ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੀ Q7 ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟਸ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ BMW ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ, ਐਕਸ 1 ਦਾ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. 40:20:40 ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਸੈਂਟਰ ਫਾੱਡੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਵੀ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਐਕਸੈਸਿਵ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਐਮ ਪੀ 3 ਪਲੇਅਰ ਪਿੰਨ ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ convenientੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੋਸ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁੰਦਰ ਫਰਨੀਚਰ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵੱਡੇ, ਅਸਥਿਰ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੋਨਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.

ਅਸਲ ਚੀਜ਼ਾਂ

ਇਹ X1 ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ SUV ਮਾਡਲ ਵਿਕਰੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ VW Tiguan ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, X1 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਬਰਾਹਟ ਜਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਰੇ 177 ਡੀਜ਼ਲ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਐਕਸ-ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, BMW ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 50 ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਓਕਟੋਬਰਫੈਸਟ ਲੈਮੋਨੇਡ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾੜੀ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਬੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਇੰਨੇ ਮਹਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਾਨੂੰ ਉੱਤਰ Q3 ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, udiਡੀ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ dampers ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਇਹ ਅਪਰਾਧਿਕ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ पार्श्व ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ inesੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਸੱਤ-ਗਤੀ ਦੀ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਦੀ yetਰਜਾਵਾਨ ਪਰ ਕੋਮਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਨੀ ਹੀ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ.

ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ 3-ਲੀਟਰ TDI ਨੇ Q100 ਦੀ ਆਮ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਧੁਨੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੈਂਡੂਲਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ BMW ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਹੋਈ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਲੈਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਸ ਦੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ. ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਨੀ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਵੋਕ ਦਾ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਪ੍ਰਿੰਗੀ ਡੈਂਪਰ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 2,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਈਵੋਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਮੋਬਾਈਲ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਵੱਡੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਂਜ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਸ ਦਾ ਭੁਲੇਖਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Q3 ਅਤੇ X1 ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਹਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਵਰਜ਼ਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰੋਸ਼ਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟਾਂ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਰਿਲਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਡਿਜੀਟਲ ਸਟੀਰੀਓ, 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਲਗਭਗ ਅਧੂਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾ ਇਵੋਕ, ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਤੀਬਰ X1 ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ Q3 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਨਵੀਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਜਾਣਕਾਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ ਅੰਤਮ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਔਡੀ Q3 2.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ - 514 ਪੁਆਇੰਟ

ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਿ Q 3 ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਾਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਨ.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 ਪੁਆਇੰਟ

ਐਕਸ 1 ਕੋਨੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅੰਕ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

3. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ 2.2 SD4 - 449 ਪੁਆਇੰਟ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਵੋਕ ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਔਡੀ Q3 2.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ - 514 ਪੁਆਇੰਟ	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 ਪੁਆਇੰਟ	3. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ 2.2 SD4 - 449 ਪੁਆਇੰਟ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	177 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4200 ਵਜੇ	177 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ	190 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3500 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,7 ਐੱਸ	8,7 ਐੱਸ	9,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37 ਮੀ	37 ਮੀ	41 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	212 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	213 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,9 l	8,2 l	9,6 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	71 241 ਲੇਵੋਵ	67 240 ਲੇਵੋਵ	94 000 ਲੇਵੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਆਡੀ ਕਿ Q 3, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 1 ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਵੋਕ: ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ