ਔਡੀ A7 50 TDI - ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ...

ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਔਡੀ A7 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਮੈਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ।

ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ7, ਮੈਨੂੰ ਇਕਬਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਸੀ। ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ। ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ, ਪਰ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ...

ਔਡੀ A7 - ਅਤੀਤ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਥ

26 ਜੁਲਾਈ 2010 ਔਡੀ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਸੀ ਏ 7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ. ਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸਦੀ ਹੋਰਤਾ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਸਨ: S7 ਅਤੇ RS7. ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ। A7 ਉਹ ਮੁਲਾਇਮ ਹੋ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਸਨ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ...

ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਔਡੀ ਏ7 ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ!

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦਿਨ ਨੇ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੂਪ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। 19 ਅਕਤੂਬਰ 2017 ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ। ਨਵੀਂ ਔਡੀ A7. ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਔਡੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, ਔਡੀ A8 ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਮਿਲੇਗਾ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰੋਲੋਗ ਕੂਪ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਔਡੀ A7 ਕੀ ਹੈ?

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਾਡਲ A7 "4-ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕੂਪ". ਠੀਕ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣ ਦਿਓ.

ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਔਡੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਿੱਲ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੁਹਜ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਿਕਸਤ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ "ਸਾਬਣ ਦੇ ਪਕਵਾਨ" ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਾਡਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘਿਰਣਾ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਇਹ S ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ A7 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ, ਵੱਡੇ ਰਿਮ, ਛੋਟੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ! ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜੋੜ ਟੇਲਗੇਟ ਸਪੌਇਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਕੈਟਾਪਲਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ - ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਦੀਵਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਪਰ ਲਾਈਵ (ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਔਡੀ A7 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੂਪ-ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ... ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ...

ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੀ!

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਲੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕ ਸਕਿਆ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਏ7.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜ਼ੈਨਨ ਮੇਰੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸੀ। ਅੱਜ ਉਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੇਜ਼ਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਔਡੀ A7. ਇਹ PLN 14 ਲਈ "ਸਿਰਫ਼" ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਵਿਖੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੇਜ਼ਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ HD ਮੈਟਰਿਕਸ LED ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਡਿੱਪਡ ਬੀਮ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ LEDs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਲੇਜ਼ਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਹੱਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ? ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਨਹੀਂ. ਲੇਜ਼ਰ ਸਿਰਫ LED ਉੱਚ ਬੀਮ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਵਾਧੂ ਸ਼ਤੀਰ ਹੈ। ਲੇਜ਼ਰ ਰੇਂਜ LEDs ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਦੂਰ" ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਕੱਟ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਸ਼ੋਅ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ LEDs ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਮਾਸ਼ਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ!

ਕਿਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ... ਇਹ ਨਵੀਂ ਔਡੀ A7 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ7 A8 ਅਤੇ A6 ਦੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਾਪੀ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਕੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਹਨਾਂ (Audi A8 ਟੈਸਟ ਅਤੇ Audi A6 ਟੈਸਟ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਇਆ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਿਨਾਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟੀ ਦੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ।

A7ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਔਡੀ, ਦੀ ਇੱਕ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਸੀਟਾਂ ਉਪਰੋਕਤ A8 ਅਤੇ A6 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ। ਕੋਈ ਦੁਖਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਪਿੱਠ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰ ਲਈ ਥਾਂ ਹੈ - ਚਲੋ ਬੱਸ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ: ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ। ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮਾਪ ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4969 1911 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 2914 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ mm ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਚਾਰ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਲਾਤ 'ਚ ਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਮਰੂਪ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 1680 ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 5 ਵਿਅਕਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਨਲ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ...

ਤਣੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੇਲਗੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ 535 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ! ਇਸੇ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ A7 ਇਹ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹੈ, ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਖੁੱਲਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 36ਡੀ ਸਾਊਂਡ ਵਾਲੇ ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲੁਫਸਨ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਵਾਂਗਾ। ਜ਼ਲੋਟੀ! ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 19 ਵਾਟਸ ਦੇ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 1820 ਸਪੀਕਰ, ਇੱਕ ਸਬਵੂਫਰ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਵੌਲਯੂਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੈਚ ਹੈ - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। ਬਰਮੇਸਟਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ...

ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੈਕ ਦੇ ਤਣੇ 'ਤੇ ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ 50 TDI ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 3.0 hp ਦੇ ਨਾਲ 286 TDI ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 620 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਪਾਵਰ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ 5,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 250 km/h ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਕੋ ਅਤੇ ਕੀਲਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਮੈਨੂੰ 5,6 ਲੀਟਰ ਮਿਲਿਆ! ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਔਡੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵ - 3.0 TDI 286 KM, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਨਵੀਂ Volkswagen Touareg ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। VW ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਖਮਲੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਨਵੀਂ ਔਡੀ A7. ਛੱਤ ਹੇਠ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ 24 ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ 39 ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ... ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. - ਮੈਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ।

ਸੱਜਣ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰੋ... ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਏ7 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕੀ ਹਨ

ਨਵੀਂ ਔਡੀ A7. 244 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਲਾਗਤ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੋ ਇੰਜਣ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: 200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 40 TDI। ਜਾਂ 204 hp ਦੇ ਨਾਲ 45 TFSI। ਸਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਯਾਨੀ, 245 TDI ਕਵਾਟਰੋ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ PLN 50 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਯੂਨਿਟ - ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 327 ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ

4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ CLS ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 286 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਵੀ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 415 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ (3 ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭੀੜ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਪੈਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਹੈ. ਹੁਣ ਲਈ ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪਰ ਸੰਪੂਰਣ ਸਾਥੀ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਪਰ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ... ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਨਵੀਂ ਔਡੀ S7 ਅਤੇ RS7 ਹੋਰ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।