ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ A6: ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ

ਔਡੀ A6 ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ "T" ਅੱਖਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ A6 ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵੰਡਿਆ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, "ਟੀ" "ਟਰਬੋ" ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੰਪਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੇ" ਅੱਖਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ V6 ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ। ਔਡੀ ਲਈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ (ਸਿਲਵਰ ਐਰੋ-ਏਰਾ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਜੋਂ ਕੇ

ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਔਡੀ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਕਦਮ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਂਗ, ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਔਡੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 90-ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚਾਰ-ਚੈਨਲ ਸਕ੍ਰੌਲ ਪਿਸਟਨ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 0,8 ਬਾਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵੀ ਦੋ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।

ਔਡੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ A6 3,0 TFSI ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਲੋਚਨਾ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। 290 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਮੱਧਮ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ - ਉਹ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਔਡੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਉਪਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਖਾਸ ਸ਼ੋਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਦੂਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।

V8 ਬਨਾਮ V6

ਖੈਰ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, V8 ਇਕਾਈਆਂ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਔਡੀ ਅਜੇ ਵੀ A6 ਰੇਂਜ ਅਤੇ 4,2-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, V6 ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - V440 ਲਈ 8 Nm ਅਤੇ V420 ਲਈ 6 Nm - ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ (350 ਬਨਾਮ 290 hp) ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ 4,2 FSI ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਹੈ - 5,9 .250 ਸਕਿੰਟ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 9,5 km / h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸੰਯੁਕਤ ECE ਮਾਪ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ 100 l / 4,2 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 10,2, XNUMX FSI ਨੂੰ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਲਈ ਔਸਤਨ XNUMX ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਵਾਟਰੋ ਡਿਊਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ 40% ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 60% ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ), ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਲਚ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੌਕ ਕੀਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਨਵੀਂ A6 ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ। ਬੱਚਤ ਰਿਕਾਰਡ ਨਵੀਂ 2,0 TDIe ਯੂਨਿਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕੋਸਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। .

ਇਹ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਦੋ-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਵਾਧੂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 5,3 l/100 ਕਿ.ਮੀ.

ਲੇਕ ਮੇਕਅੱਪ

A6 ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਵਿਭਿੰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਫੇਸਲਿਫਟ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਹਲਕੇ ਪਾਊਡਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਖਾਸ ਗਰਿੱਲ ਗਲੋਸੀ ਲੈਕਰ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚੌੜੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਬੋਨਟ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ। ਤਣੇ 'ਤੇ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ. ਨਰਮ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗੋਲ ਡਾਇਲ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ MMI ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁਣ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। MMI ਪਲੱਸ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਜੋਇਸਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੰਨੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਹ ਸਵਾਲ ਵੀ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੁਣ A6 ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਅ/ਹਾਈ ਬੀਮ ਸਵਿਚਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਹਨ।

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਐਡ-ਆਨ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, A6 ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੀਮਤੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਲੋਚਨਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਛੱਡਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਗੇਟਜ਼ ਲੇਅਰਰ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ