Udiਡੀ ਏ 6 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਪੀਐਫ ਕਵਾਟਰੋ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ

ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਏ 6 ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ), ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੁਆਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਜਿੰਨਾ ਟੈਸਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਏ 6 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਏ ਉਮੀਦਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸਨ.

ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ: ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. 176-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇ। ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ 240 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 6 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏ6, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਿਸਾਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। . ਗਤੀ (6 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)। ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ.

11 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੋ ਹੋਰ ਲੀਟਰ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ (ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੀ ਹਾਈਵੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼) ਰਸਤੇ, ਇਹ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ; ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੀਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਚੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ (ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਪਰ ਇਹ ਲੀਵਰ (ਗਲਤ ਰੌਕਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਲਈ ਉਲਟਾ) ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏਗਾ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ? ਹਾਂ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨ, ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ.

ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਏ 6 ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਸਪਲੇ (ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੇਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਕਸੈਂਟ ਹਨ. ...

ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਸਾਲੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ (ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਸਰਗਰਮ ਗੱਦੇ ਹਨ), ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਐਮਐਮਆਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ (ਕਹਿਣਾ) ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ...

ਬਹੁਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਨੱਕ ਦਾ ਭਾਗ ਹੁਣ ਅਟੱਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏ 8 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏ 6 ਹੋਰ ਵੀ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਕੁਝ ਵੀ ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ...

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

Udiਡੀ ਏ 6 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਪੀਐਫ ਕਵਾਟਰੋ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	52.107 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	76.995 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	176kW (240 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.967 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 176–240 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 4.000 kW (4.400 hp) - 450–1.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 18 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 6,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.785 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.365 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.927 mm - ਚੌੜਾਈ 1.855 mm - ਉਚਾਈ 1.459 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 80 l.
ਡੱਬਾ:	546

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, udiਡੀ ਏ 6 ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਦੀ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ: ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸੀਟ

ਆਰਾਮ

MMI

ਕੋਈ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ (ਸਥਿਰ ਸੂਚਕਾਂ ਸਮੇਤ)

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਮਾਂਡਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਹਾਰਡ ਟਰੰਕ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ