ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E 350 CDI: ਤਿੰਨ ਰਾਜੇ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਜਾਏ ਸੰਜਮਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ 6 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਬਾਰਸ਼ਵਾਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀਆਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ. ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤੁਲਨਾ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਸਾਲ BMW ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਈ-ਕਲਾਸ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿ .ਟਿਵ ਸੇਡਾਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਸਫਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇਕੋ ਸਫਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਪੰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਤ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਆਡੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ...

ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਏ 6 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 530 ਡੀ ਅਤੇ ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇ. ਪਿਛਲੀ ਏ 6 ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਕੀਤੀ.

ਨੌਕਰੀ ਚੰਗੀ ਕੀਤੀ

ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਵਰਹੈਂਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਏ 6 ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੂਵਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹਵਾਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੰਗ ਬਾਡੀ ਕਾਲਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਏ 6 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਹਲਕੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਠੰਡਾ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਏ 6 ਗੂਗਲ ਅਰਥ ਨਾਲ ਟੱਚਪੈਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵੇ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਰੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ 40 ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ consumeਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਜਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ operationੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਮ 6 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਏ XNUMX ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਐਮ ਐਮ ਆਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੰਗੀਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੇ ਹਨ.

ਤਰਕ ਨਾਲ

BMW i- ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, "ਪੰਜ" ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਅਤਿ ਆਰਾਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਬੀਜੀਐਨ 4457 ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਵਸਥ ਨਾਲ, ਅਚਾਨਕ ਆਰਾਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ BMW ਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਸਾਫ ਅਤੇ ਸਰਲ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਕੋਣੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਬਟਨ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ ਗਈ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ? ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਧਾਂਤ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈ-ਕਲਾਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸਿੱਧੇ ਪਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਤਿਰਿਕਤ ਚਮਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਨਿ changeਨਤਮ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਨੱਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ 265- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕੰਬ ਰਿਹਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਜ਼ੋਰ (620 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ) ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਈ-ਕਲਾਸ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਲਈ ਸਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ BMW 530d ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 13 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਦੋ ਧੁਰਾ (ਲਗਭਗ 50:50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਨੁਪਾਤ) ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪੂਰਨ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕੁ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ 1,8 ਟਨ ਭਾਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਡੈਪਟਿਵ ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੇ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਵਿੱਚ (ਬੀਜੀਐਨ 5917 ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਈਐਸਪੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੜਚਣਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

BMW ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ, Audi ਨੇ ਨਵੇਂ A6 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ RS5 ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - 530d ਅਤੇ A6 ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮਿਊਨਿਖ ਤੋਂ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, A6 ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਕੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ BMW ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉੱਤਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕੁਝ ਤਿੱਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ A6 ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ 19-ਇੰਚ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (4426 ਲੇਵ ਲਈ ਵਿਕਲਪ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ

A6 ਦਾ ਹਲਕਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ, ਇਸਦੇ 245 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ TDI A6 ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਏ6 ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ 1,5 ਲੀਟਰ ਘੱਟ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਦ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ A6 ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਤੱਥ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੀਮਤ" ਕਾਲਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਵਿਧੀਪੂਰਵਕ ਆਪਣੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਚੰਗੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟੈਕਸਟ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਔਡੀ A6 3.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ - 541 ਪੁਆਇੰਟ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਏ 6 ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਲਾਭ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਤੀ: ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਏ 6 ਦਾ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੀਮਤ ਦਾ ਲਾਭ ਹੈ.

2. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E 350 CDI 4MATIC – 521 ਪੁਆਇੰਟ

ਈ-ਕਲਾਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ, ਉਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ BMW ਅਤੇ andਡੀ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ.

3. BMW 530d xDrive - 518 ਪੁਆਇੰਟ

ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸੂਝਵਾਨ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਏ 6 ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਔਡੀ A6 3.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ - 541 ਪੁਆਇੰਟ	2. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E 350 CDI 4MATIC – 521 ਪੁਆਇੰਟ	3. BMW 530d xDrive - 518 ਪੁਆਇੰਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	245 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ	265 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3800 ਵਜੇ	258 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,1 ਐੱਸ	7,1 ਐੱਸ	6,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35 ਮੀ	38 ਮੀ	37 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8,7 l	10,2 l	9,5 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	105 491 ਲੇਵੋਵ	107 822 ਲੇਵੋਵ	106 640 ਲੇਵੋਵ

ਮੁੱਖ » ਲੇਖ » ਬਿਲੇਟਸ » ਔਡੀ ਏ6 3.0 ਟੀਡੀਆਈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 530 ਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ: ਤਿੰਨ ਰਾਜੇ