ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ ਏ6 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਅਲਟਰਾ ਬਨਾਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 220 ਬਲੂਟੈਕ: ਲਾਗਤ? ਬਹੁਤ ਘੱਟ!

ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਔਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ S6 ਅਤੇ E 500 ਦੇ ਸੁਪਰ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ A5 100 TDI ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 2.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਲਟਰਾ ਅਤੇ ਈ 220 ਬਲੂਟੇਕ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਸਾਜਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋ ਆਰਥਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਉਭਰਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰ ਆਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੈਸਕਾਂ ਦੇ ਡਰਾਅ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਘੱਟ ਕੈਲੋਰੀ ਵਾਲੇ ਪੀਜ਼ਾ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਤੇ 15 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲੱਭੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਂਦੇ. ਇਹ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਗੁਪਤ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ ਹੈ.

ਹੋਰ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਔਡੀ ਏ6 ਅਲਟਰਾ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 220 ਬਲੂਟੇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਫਰਨੀਚਰ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨ, 190 ਅਤੇ 170 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 1,7 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ 412 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਔਡੀ 'ਤੇ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਸਪਰੇਅ ਬੰਦੂਕ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕੰਢੇ ਤੱਕ ਭਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸਬਰ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ 20,19 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ 4,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 23,01 ਲੀਟਰ ਭਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਗਣਨਾ 5,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ 4,4L/100km ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਸਿਧਾਂਤਕਾਰ, ਇਹ ਦੋ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ!

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ A6 ਲਈ 6,8 ਅਤੇ E 220 ਬਲੂਟੇਕ ਲਈ 7,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l/100 km) ਜਾਂ Peugeot ਸਾਥੀ Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km)। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ A6 2.0 TDI ਅਤੇ E 220 ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤਰੱਕੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਔਡੀ ਅਲਟਰਾ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ 0,5 TDI ਨਾਲੋਂ 100 l/2.0 km ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ E 220 Bluetec ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ 0,3 CDI ਨਾਲੋਂ 100 l/220 km ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਲਾਇੰਟ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਵੀ ਵਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਵਿੱਚ, ਤਪੱਸਿਆ ਦੇ ਉਪਾਅ ਲਗਭਗ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਔਡੀ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਰਗੜ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਦੋ ਕਲਚਾਂ, ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਲਈ। ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ S-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੜਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ)। ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਰੂਪਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੈਂਡੂਲਮ ਵੀ ਹੈ। bmw ਅਤੇ S-tronic A6 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। A6 ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ - ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ, ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੰਸਕ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਲੰਬੇ" ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 1750 rpm 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ 400 Nm ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਈ 220 ਬਲੂਟੈਕ ਨਾਲ, 400 ਐਨਐਮ ਦਾ ਪਠਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1400 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 2800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸ਼ਿਫਟ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਵਿਚ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ, ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ. ਤਾਂ ਵੀ, ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 3000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. Udiਡੀ ਏ 6 ਅਲਟਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਈ 220 ਬਲੂਟੈਕ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ' ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 2500 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਚਾਲ ਘੱਟ-ਰੋਧਕ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਟਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲੂਟੇਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ 15mm ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ (4084 ਲੇਵਾ) ਲਈ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਤਿੱਖਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਔਡੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ, ਆਪਣੀ ਮਖਮਲੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਲਚਲ ਦੇ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੈਲਟਰੀ 396 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਥੇ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 490 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਿtecਟੇਕ ਯੂਰੋ 6 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਬਲਯੂ ਟੈਂਕ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ 50 ਲੀਟਰ “ਸੈਲਰ” ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਜੋਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਲਟਰਾ ਸਧਾਰਣਤਾ ਦਾ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਹੈ

A6 ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯੂਰੋ 6 ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਜ ਹੈ - ਇਹ ਕੇਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਅਲਟਰਾ" ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ E 220 CDI ਅਤੇ E 220 Bluetec ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, A6 2.0 TDI ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2000 ਲੇਵਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਇਹ 13 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਵਿਚ 131 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ 651 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਓ.ਐੱਮ 6 ਦੇ ਉਲਟ, ਆਡੀ ਦਾ XNUMX-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਤਰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਏਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ travelੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਈ-ਕਲਾਸ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ। ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ - ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸ਼ਸਤਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਈ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ 1,9-ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਵਧੀਆ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਏ 6 ਵਿਚਲੇ ਐਮ ਐਮ ਆਈ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਮਹਿੰਗਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਲਟਰਾ ਇਹ ਦਿਖਾ ਕੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਤਾਂ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਿੰਨੀ ਆਰਥਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਦੇਖੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

1 ਆਡੀ

530 ਪੁਆਇੰਟ

Moneyਡੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਇਸਦਾ ਵਧੀਆ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਤਰਲ, ਏ 6 ਅਲਟਰਾ ਜਿੱਤ ਦਾ ਤਾਜ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਖਰਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

2 ਮਰਸਡੀਜ਼

516 ਪੁਆਇੰਟ

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਵਿਰੋਧੀ A6 ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। 220 ਬਲੂਟੇਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਛੋਟਾ ਪੇਲੋਡ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ)। ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਆਡੀ ਏ 6 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਅਲਟਰਾ ਬਨਾਮ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 220 ਬਲੂਟੈਕ: ਲਾਗਤ? ਬਹੁਤ ਘੱਟ!