Udiਡੀ A4 Cabrio 2.0 TDI

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਤਪਾਦ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਕਹੋ) ਔਡੀ. Ingolstadt, ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। A4 Cabrio ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ।

ਜੇ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਣ (ਹੈਡਲਾਈਟ, ਹੁੱਡ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਏ 4 ਕੈਬ੍ਰਿਓ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ. ਯਾਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਸਮੇਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੇ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਏ 4 ਕੈਬਰੀਆ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਕੂਪਸ (ਹਾਰਡਟੌਪ!) ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਵਨਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ udiਡੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ: ਅੰਦਰ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਰੂਪ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ... ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੈਨਵਸ ਹੈ.

ਟਕਸਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਅੱਖ ਸਮਝ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕਸ - ਔਡੀ ਲਈ - ਮਕੈਨਿਕਸ ਵੀ। ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ 16-ਵਾਲਵ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ A4 ਕੈਬਰੀਓ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ। ਉਸਦੇ ਲਈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਡੇਢ ਟਨ ਤੱਕ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸਿਰਫ 1.800 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (1.9 ਟੀਡੀਆਈ) ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਵੀ (ਜਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ) ਏ 4 ਕੈਬਰੀਓ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਟੀਡੀਆਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪਲ ਤੇ 1.800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਛੇ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਬਿਲਟ-ਅਪ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਵੀ. ਚੰਗੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਥਕਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ (ਸ਼ਾਇਦ) ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ (ਅਜੇ ਵੀ) ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਅਜੀਬ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰ "ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਵਾਦ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਯਕੀਨਨ, A4 ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ A4 ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੈ - ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣੇ ਵਿੰਡਸਰਫਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਹੋਰ ਉਚਾਰਿਆ, ਅਕਸਰ ਅਸਥਿਰ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੋਣ (ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼) ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ। ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 70-ਲੀਟਰ ਛੋਟੇ ਬੂਟ (ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਉੱਥੇ ਫੋਲਡ) ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਾਲ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੀਮਾ (ਉੱਠੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ, ਭਰਪੂਰ ਹੀਟਿੰਗ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ: ਸਰੀਰਕ ਕੰਮ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਪਹੁੰਚ ਵੱਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ (ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਮੂਵ ਵਿਧੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ) ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਚਾਰਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਮਰਾ ਹੈ; ਜੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੈਂਚਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਤ ਹੈਡਰੂਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸਮੇਤ ਸਮਗਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਮੜਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ 4 ਕੈਬਰੀਓ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ. ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ "ਗੇਮ" ਵੀ ਹੈ; ਟੈਸਟ ਏ 4 ਗੂੜ੍ਹਾ ਹਰਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਕਾਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਰੀਮੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਖਮ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੰਗਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਏ 4 ਕੈਬਰੀਓ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਕਾਫ਼ੀ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਆਮ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧੂ ਦਰਾਜ਼ ਜਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੈ), ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ: ਡਾ positionਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਥੋੜੇ ਅਜੀਬ ਹਨ.

ਇਹ udiਡੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਤਕਾਲਤਾ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਿedਨਡ ਚੈਸੀ ਕੁਝ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਧੱਬੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਤਤਕਾਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸੋਚ. ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਕੂਪ ਹੁਣ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ; ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ A4 ਵੀ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵਾਂਗਾ. ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜੈਨੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ - ਵਿੰਡਮਿਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੂਪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

Udiਡੀ A4 Cabrio 2.0 TDI

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	40.823,74 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	43.932,57 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1968 cm3 - 103 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 140 kW (4000 hp) - 320-1750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 17 W (ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ ਅਲਟਰਾ ਗ੍ਰਿਪ M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 212 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ) , ਪਿਛਲਾ ਕੋਇਲ - ਕੋਇਲ 11,1 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 70 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 68% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾ counterਂਟਰ ਦੀ ਸ਼ਰਤ: 1608 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	32,1 ਸਾਲ ( 164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,6 / 12,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,5 / 13,7s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (337/420)

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ udiਡੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਉਸ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਲੱਭਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕਮਰਾਪਨ (ਤਣੇ ਸਮੇਤ) ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਕਾਰੀਗਰੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਪੰਜ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਝਿਜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (109/140)

  ਰੀਅਰ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੀਡੀਸੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (35
  
  
  / 40)

  ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (79
  
  
  / 95)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ! ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਸਮਝੌਤਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)

  1.800 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ. ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ 1.800 rpm ਤਕ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)

  ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਛੱਤ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਆਰਥਿਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਉਤਪਾਦਨ, ਸਮੱਗਰੀ

ਸੰਖੇਪ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਉਪਕਰਣ

ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ

ਇੰਜਣ 1.800 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ

1.800 rpm ਤੱਕ ਦਾ ਇੰਜਣ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਖੋਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਾਵਨਾ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਹਿਰ