Udiਡੀ A4 ਅਵੈਂਟ 2.0 TDI DPF (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ)
Udiਡੀ ਵਿਖੇ, ਅਵੰਤ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਚਾਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਅਵਾਂਟ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਵਧੇਰੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਤੇ. ਏ 4 ਅਵੰਤ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਏ 4 ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਨਾ ਹੋਣ) ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ (ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ) ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚਾਰ ਬਾਲਗ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੰਜ) ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਏ 4 ਅਵੰਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਵੱਕਾਰੀ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ) ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੱਕ 'ਤੇ ਬੈਜ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? , ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਾੜੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਹੀ ਇਸ ਅਵੰਤ ਦੇ ਸਾਰ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਵੈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ। ਅਸੀਂ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਅਸੀਂ) ਬਿਹਤਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ (ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ) ਹੋਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਫਲ ਸੰਜੋਗ ਹੋਏ ਹਨ। A4 Avant ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਵਾਕ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। A4 Avant ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਔਸਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੋਖਲਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰਿਆਨੇ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੈਗ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਾ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਰੀਟਰੈਕਟੇਬਲ ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਨਿੰਗ (ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਅੰਤਮ ਸਿੱਟਾ), ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ A4 Avant - ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵੱਡੇ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵੈਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਵੀ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਛੱਤ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਬੇਸ਼ਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ) ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਵੰਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: 140 ਡੀਜ਼ਲ "ਘੋੜੇ" ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ, ਧੁਨੀ-ਪਰੂਫ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀ ਮੰਗਾਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ Avant ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 170-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ (ਦੁਬਾਰਾ) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਘੱਟ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੋਚ ਵਧੇਰੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਨੌ ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ - ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਲੀਟਰ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ Avant ਲਈ 32 ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ A4 Avant ਦੀ ਕੀਮਤ 40k ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ (ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ MMI ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 43k ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਵੱਕਾਰ (ਅਤੇ ਔਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ) ਕਦੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। .
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Udiਡੀ A4 ਅਵੈਂਟ 2.0 TDI DPF (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 32.022 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 43.832 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 105kW (143 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 208 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,7l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.968 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 105 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 143 kW (4.200 hp) - 320-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/40 ZR 18 Y (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 208 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.703 mm - ਚੌੜਾਈ 1.826 mm - ਉਚਾਈ 1.436 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਤਣੇ 490 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.307 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,0 ਸਾਲ ( 166 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,8 / 13,1s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,9 / 12,3s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਅਚਾਨਕ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
A4 Avant ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ (ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸੀਟ
ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ
ਬੈਰਲ ਰੋਲ
ਐਮਐਮਆਈ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਚਲਦਾ ਹੈ
ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਨ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ
