ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi A4 Allroad ਬਨਾਮ VW Passat Alltrack: ਉੱਚ ਸ਼ੈਲੀ

ਦੋ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਜਿਸ ਨੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਗੁਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ

Udiਡੀ ਏ 4 ਆਲਰੋਡ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ ਆਲਟਰੈਕ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. 200 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ.

ਪਸੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਖਤਰੇ 'ਤੇ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ SUV ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਕਸਰ ਔਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚਾ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸਟ ਆਲਟਰੈਕ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਏ4 ਆਲਰੋਡ - ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਰੇਗਿਸਤਾਨ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਖੜ੍ਹੀ ਬੱਜਰੀ ਪੈਚ)।

ਅਵਾਂਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ A4 ਵਿੱਚ 34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਗਿਆਰਾਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਔਲਰੋਡ 2.0 TFSI ਲੰਮੀ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਕਵਾਟਰੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ "ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ" ਆਇਆ, ਭਾਵ, ਪਾਸਟ 4ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, A4 ਅਕਸਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀ 0,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਕਠੋਰ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਆਡੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ, ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਂਗਲ ਦੀਆਂ ਚਪੜੀਆਂ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡਿualਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਹਚਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਕਵਾਟਰੋ ਲਈ, ਔਡੀ ਨੇ 0,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਕੜ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੋਰੀਓਗ੍ਰਾਫੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਾਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿਵਹਾਰ ਸੀ।

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ

252 hp TFSI ਇੰਜਣ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ - ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਘੱਟ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੱਥ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸਦੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਲਰੌਡ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਠੋਰਤਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਲਰੋਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ESP ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਤਕਾਲ ਪਰ ਨਿਰਜੀਵ ਮਹਿਸੂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਆਮ ਅਵਾਂਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਬਹਾਦਰੀ ਵਾਲੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੈ।

ਸ਼ਾਂਤ ਪਾਸਤ

ਇੱਥੇ, ਪਾਸੈਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਲਟਰੈਕ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ 32-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ - XNUMXbhp ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. VW ਮਾਡਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਔਡੀ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਸਾਟ ਜੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਸਮੈਲਟ' ਤੇ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸਾਮਲਟ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ udiਡੀ ਦਾ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੌੜਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ 0,3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠਲਾ ਆਲਟਰੈਕ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਵਿਕਲਪ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਲਟਰੈਕ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ 28 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ A4 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, Passat ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸੁੰਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ (639 ਬਨਾਮ 505 ਲੀਟਰ); ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਆਪਕ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਦਰਅਸਲ, ਔਡੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, A4 ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਾਲਾਂ ਜਾਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਪਾਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਟਚਸਕਰੀਨ ਬਨਾਮ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਕ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਆਡੀ ਦੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਹਿੱਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ useੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਕਿਸੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਨ ਵਾਲੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਮੀਨੂੰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, anਡੀ ਇੱਕ ਐਮਐਮਆਈ ਰੋਟਰੀ ਪੁਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਭਟਕਣਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਏ 4 ਵਿਚਲੇ ਮੀਨੂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ: ਨੈਪਸਟਰ ਸੰਗੀਤ ਪੋਰਟਲ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ functionsਨਲਾਈਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਡੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਟੈਸਟ. ਇਸਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀ-ਸੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵੱਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਾ ਕੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਸਾਹਸ ਬਣਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਸੈਟ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜੇਤੂਆਂ ਦੀ ਪੌੜੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਦੌੜ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 ਮੋਸ਼ਨ - 436 ਪੁਆਇੰਟ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਸੜਕ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 ਪੁਆਇੰਟ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨੇਕ ਆਲਰੌਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਾਟ ਆਲਟ੍ਰੈਕ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ 4 ਮੋਸ਼ਨ	2. udiਡੀ ਏ 4 ਆਲਰੋਡ ਕਵਾਟਰੋ 2.0 ਟੀ.ਐਫ.ਐੱਸ.ਆਈ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1984 ਸੀ.ਸੀ.	1984 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	220 ਐਚਪੀ (162 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4420 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	252 ਐਚਪੀ (185 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	350 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	370 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,0 ਐੱਸ	6,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,8 ਮੀ	34,8 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	231 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	246 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,6 l / 100 ਕਿਮੀ	9,3 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 42 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 48 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)