Udiਡੀ ਏ 4 ਆਲਰੋਡ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਪੀਐਫ (176 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੁਆਟਰੋ
ਔਲਰੋਡਜ਼ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, 2000 ਵਿੱਚ. ਉਸ ਸਮੇਂ, A6 Allroad, A6 Avant ਦਾ ਸਾਫਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਸੜਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ Q7, ਫਿਰ Q5, ਨਵੇਂ A6 Allroad ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹੁਣ A4 Allroad, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਵੇਂ, ਛੋਟੇ Qs।
ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ Qs ਔਲਰੋਡਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ SUV ਹੈ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ), ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੂਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ya sgbo.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਅੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 2000 ਵਿੱਚ ਸੀ. ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਔਡੀ ਅਵੰਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। , ਉਚਿਤ "ਮਾਚੋ" ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਬੇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਟੁਕੜੇ ਜੋੜੋ। A4 Allroad ਇਹਨਾਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ) A4 ਅਵੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਚੌੜਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਵੀ ਚੌੜੇ ਹਨ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ। ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਅੱਧਾ ਵਾਧਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਢਿੱਡ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਲੰਬੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਔਡੀ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ (ਸੱਚ ਦੱਸਣ ਲਈ: A4 ਆਲਰੌਡ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਕਿ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਸ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਮ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਆਲਰੋਡ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਭੇਜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਵਰਤਣ ਵਾਲੀ ਤੰਗ rpm ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਪਰ ਇਸ ਆਲਰੋਡ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਡਰਾਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਜਾਂ ਉੱਥੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਭਵ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਔਡੀ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗੇ।
ਡਰਾਈਵਰ ਔਡੀ ਡਰਾਈਵ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਲਰੋਡ ਔਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੈਲੇਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਲੋੜੀਂਦਾ), ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਦੀ ਛੱਤ (ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ), ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਸ਼ੇਡ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦਾ), ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ (ਲੋੜੀਂਦੀ) ) ., ਬੈਲਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਛੱਡੋ, ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ), 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ), ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਸਟਮ (ਜ਼ਰੂਰੀ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।
ਇਸ ਲਈ ਔਲਰੋਡ 3.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ 52k ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 60 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਰ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ 70 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਿੱਚ, ਔਲਰੋਡ 75 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।
ਕੀ ਇਹ ਕੀਮਤ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ, ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਸਸਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ), ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. . ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤਣਾ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਹੈ (ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਥੇ ਹੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ: ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਔਡੀ A4 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਰੀ ਨੰਬਰ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ A4 Allroad ਵਿੱਚ) ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਡੁਆਨ ਲੁਕੀਸ਼, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
Udiਡੀ ਏ 4 ਆਲਰੋਡ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਪੀਐਫ (176 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੁਆਟਰੋ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 51.742 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 75.692 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 176kW (239 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 236 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V90° - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.967 ਸੀਸੀ? - 176 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 239 kW (4.400 hp) - 500-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 236 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 6,4 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਚੱਕਰ 11,5 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 64 l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.765 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.335 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 1.274 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 7,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,3 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 236km / h (ਤੁਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 36,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ (Audi A4) ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ Allroad ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਹੋਮ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਉਤਪਾਦਨ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਚੈਸੀਸ
ਕਈ ਵਾਰ ਝਿਜਕਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਕੀਮਤ
ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਇੰਜਣ
