Udiਡੀ A4 2.5 TDI Avant

ਉਫ, ਸਮਾਂ ਕਿੰਨਾ ਉੱਡਦਾ ਹੈ! ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਔਡੀ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਹੀ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਔਡੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਸਾਰ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ।

ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਔਡੀ ਔਡੀ A4 2.5 TDI ਅਵੰਤ।

ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਜਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਹੈ। ਤਰੀਕਾ ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਔਡੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਅਸੀਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਚੌਦਾਂ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਫਿਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣਾ ਪਿਆ।

ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ - ਦੂਰ ਵਿਰੋਧ ਕਰੋ! ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਘੱਟ "ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ" ਸਪੋਰਟੀ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ਼" ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਰਥਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਾਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸੁਪਰਟੈਸਟ "ਚਾਰ" ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ, ਇਹ ਸੁਭਾਵਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਉੱਥੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ - ਤੀਜੇ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬਲਜ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਖ਼ਤ (ਪਲਾਸਟਿਕ) ਬੈਕਰੇਸਟ ਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ। ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੂਸਰਾ ਪਾਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਲੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ, ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਗ ਧਾਰਕ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈਸ ਰਿੰਕ ਅਤੇ ਬੇਫਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਬਣਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ (ਪੜ੍ਹੋ: ਸਕੀ) ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਔਡੀ ਨਾਲ ਸਕਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ।

ਇੰਜਣ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮੰਗਿਆ, ਸਿਵਾਏ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਿੰਨ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਹੈ! ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਰਦਰਦ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਾਡੇ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅੰਦਰੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਕੋਝਾ ਝਟਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ "ਸਮਰੱਥਾ" ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਕਾਰਨ! ਪਰ ਉੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਨਾ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ) ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਲਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ" ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਧੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਕਲਚ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸੈਮੀਐਕਸਿਸ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਜ਼ਰੂਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮੀ ਦੇਖੀ, ਅਰਥਾਤ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਕਿਵੇਂ ਸੜਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਬਲਬ ਖਪਤਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਬਸ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਇੰਨੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਵਾਂਗ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕਿਸੇ ਦਖਲ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਨੂੰ ਔਡੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਆਰਾਮ, ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਮਿੱਤਰਤਾ (Avant) ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਹਨ ਹੈ।

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

Udiਡੀ A4 2.5 TDI Avant

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	34.051,73 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.619,95 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	114kW (155 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - V-90° - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2496 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 114 kW (155 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 310 Nm 1400-3500 rpm 'ਤੇ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 212 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਕਾਰ 1590 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4544 mm - ਚੌੜਾਈ 1766 mm - ਉਚਾਈ 1428 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2650 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1528 mm - ਪਿਛਲਾ 1526 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,1 m
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 442-1184 l

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਚਾਰ ਸੁਪਰਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅੱਧ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ/ਕਲਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਬਰਨਆਉਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ

ਪਿਛਲੀ ਲਚਕਤਾ

ਸਮਰੱਥਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਆਵਾਜ਼

ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ