ਆਡੀ ਏ 3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ: ਇਕ ਪਿਆਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਟ
ਖ਼ਰਾਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਰ ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਔਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ" ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ)। ਔਡੀ ਦੇ ਨਵੇਂ A3 ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਫਲੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ।
ਭਰਾ ਗੋਲਫ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਮਰ ਮੈਂਬਰ ਸੀ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਸੀ।
ਤੀਬਰ
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (MQB) ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ A3 ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਪ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ - ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 4,34 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਿੱਲ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਔਡੀ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਅਤੇ "ਬੁਰਾਈ" ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਜੀਟਲ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੰਜ LEDs ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਹਿਜ਼ਾ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੌੜੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਡਿਜੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ਡ ਹੈ ਪਰ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। Ingolstadt-ਅਧਾਰਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਝਦਾਰ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲ-ਟਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਉਲਟ।
ਇਸ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਮੇਨੂਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਸਦੇ 380 ਲੀਟਰ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ 1,5 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 150 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ 250-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ 7 Nm.
ਮਹਾਨ ਕਵਾਟਰੋ A3 ਲਈ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ - ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ 6,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ (WLTP ਖੋਜ ਮਿਆਰ) ਵਿੱਚ 6,3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (8,2 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 km/h), ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਚੁਸਤੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। 150 hp ਤੋਂ ਸੰਸਕਰਣ A3 ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ S-ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 15mm ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਜ਼ਨ (1345 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, A3 ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ
| Дਚੌਕਸੀ | ਗੈਸ ਇੰਜਣ |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ | ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1498 ਸੀ.ਸੀ. |
| ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ | 150 h.p. (5000 ਰਿਵ. ਤੋਂ) |
| ਟੋਰਕ | 250 Nm (1500 rpm ਤੋਂ) |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ | (0 – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) 8,2 ਸਕਿੰਟ। |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਟੈਂਕ | 50 l |
| ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ | 6,3 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 143 g / ਕਿਮੀ |
| ਵਜ਼ਨ | 1345 ਕਿਲੋ |
| ਲਾਗਤ | 282 699 ਬੀ.ਜੀ.ਐਨ ਵੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ |
