Udiਡੀ A3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 1.9 TDI (77 kW) DPF ਆਕਰਸ਼ਣ

ਦੋ ਸ਼ਬਦ: ਨੌ ਸਕਿੰਟ! ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਛੱਤ ਨੂੰ ਲੁਕਵੀਂ ਜ਼ੈੱਡਜ਼ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸ ਛੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ "ਅਵਸ਼ੇਸ਼" ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਫੈਲਣਾ ਜਾਂ ਭੁਰਭੁਰਾ ਫੈਬਰਿਕ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਰੋਟੀ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ: ਇਸ ਏ 3 ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ udiਡੀ ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਦੀ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਹੈ. ਜਿuryਰੀ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਰੂਪਾਂਤਰਣਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਔਡੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਏ3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਲਈ ਛੱਤ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, A3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ A3 ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੈਸੀਬਲ ਉੱਚੀ ਹੈ, 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣੂ ਹੈ।

ਸਿਰਫ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਸਾਡੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ aਡੀ ਏ 3 ਦਾ ਮਾਰਕਿਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਉਤਪਾਦ ਹੈ; ਸਿਰਫ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਦੀ ਛੱਤ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਦੋਵੇਂ ਜੁੜੇ ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਏ 3 ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੁੰਦਰ? ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਿਓ.

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ "ਪਵਨ ਚੱਕੀਆਂ" ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਜਾਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ।

Udiਡੀ ਦੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੇ ਇੱਥੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਧੀ ਨਿਰਧਾਰਤ (ਅਤੇ ਸਫਾਈ) ਸਰਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਰਾ structureਾਂਚਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ installationਰਤਾਂ ਦੇ ਕੋਮਲ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਅਤੇ ਸਫਾਈ) ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਵੇ ਕਿ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਸਕਣ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਲ ਨਾਲ ਵੀ; ਏ 3 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਆਡੀ ਦੀ "ਵਿੰਡਮਿਲ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਬੂਟ ਲਿਡ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤਣੇ (260 ਲੀਟਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਬੈਗ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਕਿ ਇਸ ਤਣੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (674 ਲੀਟਰ ਤੱਕ) ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਵਿਧੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!) ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਵਾਨ ਮਾਵਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏ 3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ (ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਧਾਰੀਦਾਰ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਹੋਰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ udiਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅੰਦਰਲਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਸਮਗਰੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ) ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੋਲ, ਕੋਣੀ, ਗੋਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਪਰੀਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ: ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਿਓ.

Udiਡੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਜੈਨੇਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੀ ਸਿਖਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਕੁਝ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ (ਬਹੁਤ) ਲੰਮੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਯਾਦ ਸਮੇਤ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹਨ (ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ A3 ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ) ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) ਲਈ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ, ਜੋ (ਸਖਤ! ) ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜੇਬਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ) ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੌਲਾ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਉੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੋਵੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬੋਝਲ ਸੈਟਅਪ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ udiਡੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਏ 3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਚੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਾਹਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਕੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਹ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਬਰ ਨਾਲ, ਏ 3 ਸੀ ਵੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੇ.

ਉਹ ਹੋਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਚਾਲ, ਉਹ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 4.600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਨੂੰ 200 ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਥੋੜਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਰਹੋ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੀ downਲਾਣ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਲਓ.

ਇਹ ਸਭ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਿੱਜੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ anਡੀ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਗਰਜ ਅਤੇ ਕੰਬਣਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਦਰ ਨਾਲ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਉਮਰ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਾਅਰੇ udiਡੀ ਵੋਰਸਪ੍ਰੰਗ ਡਰਚ ਟੈਕਨਿਕ (ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤੀ) ਨੂੰ ਰੈਕਸਪ੍ਰੰਗ ਡਰਚ (ਅਲਟ ਟੈਕਨੀਕ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਨ, ਚੈਸੀ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਤੀ) ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਾਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਅਰੰਭਕ ਬਿੰਦੂ. ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ.

ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਐਨਕਾ ਬੀਮਵੇ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ A3 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਐਨਕਾ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ A3, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕੈਨਵਸ-ਟੌਪ ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਨਾ ਕਿ ਉੱਚੀ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਔਡੀ ਅਤੇ ਬੀਮਵੀ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਹਾਂ, ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੀ-ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋਗੇ.

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ udiਡੀ ਵਰਗਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗਾ? ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਗਲਤ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨਹੀਂ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖਤ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੂਰਖ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ.

ਅੱਧੇ ਕਾਂ

ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਏ 3 ਕੈਬ੍ਰਿਓ ਹੈ (ਜੇ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ), ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਰ ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ? ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜਨ ਚੁਣਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ ਕਿ ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਨੇ ਇਸ ਗਰਜਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਵੇਂ ਦਿੱਤੀ, ਜੇ, ਜੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਨਕਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ (ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ.

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹਾਇਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੱਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਪੈਡਲਸ ਵੱਲ ਵਧੀਆ extendedੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਕਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਨ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

Udiਡੀ A3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 1.9 TDI (77 kW) DPF ਆਕਰਸ਼ਣ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.639 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.104 €
ਤਾਕਤ:	77kW (105 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.176 €
ਬਾਲਣ:	11.709 €
ਟਾਇਰ (1)	1.373 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.160 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.175 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 34.837 0,35 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.896 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 18,5:1 - 77 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - 250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.900 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੋਅਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,778; II. 2,063 ਘੰਟੇ; III. 1,348 ਘੰਟੇ; IV. 0,976; V. 0,744; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,389 - ਪਹੀਏ 6,5J × 17 - ਟਾਇਰ 245/45 R 17 ਡਬਲਯੂ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਰ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.925 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.765 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.534 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.507 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.280 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 55 l.
ਡੱਬਾ:	1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 1.109 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ 225/45 / R17 W
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,5 ਸਾਲ ( 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,4 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,0 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	42dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਖੜਕਣਾ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (320/420)

• ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਇੰਜਨ ਜੋ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਗਿਆ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ; ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਆਮ udiਡੀ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰ ਹੈ, ਜੋੜ ਸਹੀ ਹਨ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਨਿਰਮਲ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)

  ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੈਲੀਬਰ, ਛੋਟਾ ਤਣਾ, ਕਈ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (30
  
  
  / 40)

  ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਬਦਨਾਮ ਇੰਜਨ, ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (79
  
  
  / 95)

  ਦੋਸਤਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (19/35)

  ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਚੰਗਾ, 140 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੁਰਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (30/45)

  ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ. ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਟੈਗ, ਪਰ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ udiਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਛੱਤ, ਵਿਧੀ, ਗਤੀ

ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸੀਟ ਆਫਸੈੱਟ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਭਿਆਨਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਕੰਬਣੀ, ਸ਼ੋਰ)

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ

ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ