ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਟਰਨ 2012 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਐਸਟਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਦੀ ਕੀਮਤ $470,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਛੱਡੋ, ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਨਿਯਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਐਸਟਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ ਪਲੱਸ ਦੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹ ਵਿਰਾਜ ਕੂਪ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $371,300 ਵੈਂਟੇਜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ 13-ਕਾਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ $8 ਹੈ। ਪਰ ਆਊਟਡੋਰ ਫੇਰਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪਰਸ਼, ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਿਊਜ਼ਸਟੈਂਡ ਵੱਲ ਸਿੱਧੀ ਦੌੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਲ
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਵਿਰਾਜ ਦੀ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਕਾਰ ਲਈ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ 24 Hyundai i20s ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਘਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰੋਡਸਟਰ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਂਜ਼ SLS ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਐਸਟਨ - ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ 1-77 ਤੱਕ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ $2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਮੇਤ - ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਕੇ- ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੇਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਰ.ਐਸ. , California, Audi R8 Cabriolet ਅਤੇ ਹੋਰ exotics.
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਐਸਟਨ ਨੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਭਾਵਨਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੈਨਕੈਬਰੀਓ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ R8 - ਐਸਟਨ ਦੇ ਫਰੰਟ V12 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 6-ਲੀਟਰ V12 ਇੰਜਣ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੇਸਟਗੇਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਗੂੰਜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਾਂ ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। . . ਪਰ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਸਪੀਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 2012 ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
Virage Volante ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕੱਢਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਦੂਜੇ ਐਸਟਨ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਡਵਿਨ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਐਲੇਕ, ਬਿਲੀ, ਜਾਂ ਡੈਨੀਅਲ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਆਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਜੋ ਲਗਭਗ ਰਬੜ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ। ਸੈਟ ਨੈਵ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਮੇਤ ਡਿਜੀਟਲ ਰੀਡਆਉਟਸ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੋਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ "ਸੀਟਾਂ" ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਾਕੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ANCAP ਕਦੇ ਵੀ ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਕੰਧ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਤੋੜੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਤਾਰਾ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਫਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਐਕਸੋਟਿਕਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿੱਜੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗੇਮ ਆਬਜੈਕਟ - ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਂਟਲੇ, ਪੋਰਸ਼, ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਆਪਣੀ ਬੌਂਡ ਵਰਗੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਰਦਾਨਾ ਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਨਲੀ V12 ਤੱਕ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, 365 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 4.5-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 8 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ AMG E63 bi-turbo VXNUMX ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਉਸ ਭਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟੂਰਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੌੜਾ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
ਪਰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਪਾਵਰ, ਵਧੇਰੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ-ਪ੍ਰੇਰਕ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਪੋਰਟ-ਟਿਊਨਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਰਕਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਰਿਸਪਨੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਂ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡੰਡੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ. ਐਫਐਮ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, Virage Volante ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟ ਘੱਟ। ਇਹ ਬਾਂਡ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਆਮਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਲਨਾਇਕ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ।
ਕੁੱਲ
ਅੱਜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਟਰਨ ਵੋਲੈਂਟ
ਲਾਗਤ: ਸੜਕ ਲਈ ਲਗਭਗ $470,000
ਇੰਜਣ: 6.0-ਲੀਟਰ V12, 365 kW/570 Nm
ਸਰੀਰ: ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਦਲਣਯੋਗ
ਭਾਰ: 1890kg
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
