ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਟਰਨ 2011 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਇਹ ਉਹ ਅੱਖਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੰਝੂਆਂ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੰਜਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੰਗ, ਪਿਛੜੇ-ਕਰਵਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਰੈਪਿਡ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲੈਂਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਵਿਰੇਜ - ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਜਾਂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬੱਚਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਡੀਐਨਏ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
The Virage Aston ਬੈਜ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਅੰਤਿਮ 'V' ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੈਟਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਆਨ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਸਹਿਮਤ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਬੁਲਾਰੇ ਮਾਰਸੇਲ ਫੈਬਰਿਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਰਾਜ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ DBS ਨਾਲੋਂ ਪਾਵਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ DB9 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ।" ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਦੇ ਤੰਗ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਰਾਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਐਸਟਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਨਹੀਂ।
ਮੁੱਲ
ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ Virage ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੋਰ ਹੱਥ-ਇਕੱਠੇ exotics ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜੱਜ ਹੋਵੋਗੇ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $371,300 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ DB17,742 ਨਾਲੋਂ $9 ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ DBS ਨਾਲੋਂ $106,293 ਘੱਟ ਹੈ। ਵਿਰਾਜ ਨੂੰ ਡਿਨਰ-ਪਲੇਟ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਰੋਟਰਸ, ਗਾਰਮਿਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈਟ-ਨੈਵ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਐਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸੁੰਦਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸਟਨ DB9 ਸ਼ੈਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਤਾਜ ਪਹਿਨੇਗੀ। ਉਸ 'ਤੇ ਬਿਕਨੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰੋਗੇ। ਵਿਵਹਾਰਵਾਦੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੈਬਿਨ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ।
ਸੱਚ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੈਡਿਸਟ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਂਡ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਡੂੰਘੇ ਰੀਸੈਸ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕੁੱਤੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ. ਕੀ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ?
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਮੈਂ DB8 ਤੋਂ Aston V9 Vantage V12 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, V8-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਫਿਰ ਕੀ ਹੋਇਆ। 5.9-ਲੀਟਰ V12 ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਲਈ ਮੁਲਾਇਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ। ਘੱਟ ਸੁਸਤ ਬਣ ਕੇ, ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਕਸ ਨੂੰ Vantage S ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਲਿਤ ਮੈਨੂਅਲਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਲਾਇਮ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ? $371,300 (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਲਈ? ਕੋਈ ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵੈਸਪਾ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਢਹਿਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜੱਜ ਹੋਵੋਗੇ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਕਰੀਬ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਬੈਠੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ Virage - nee DB9 ਅਤੇ DBS - ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਸਟਾਈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਉਸੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟਰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਐਕਰੀਲਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਉਛਾਲਦਾ ਰਹੇ। ਪਰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਫਟਣ ਦਾ ਰੋਮਾਂਚ ਨਹੀਂ ਗੁਆਵਾਂਗਾ ਜਦੋਂ V12 ਸਵੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਓਗੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Virage ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਸਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦੀ ਸਵਾਰੀ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ DBS - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਵਿੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਮੂਡ, ਸੜਕ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਰਦਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਤੱਕ ਬਟਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਰਾਜ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ V12 ਰੌਲਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ
ਹਾਂ ਐਸਟਨ. ਤੁਸੀਂ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੋ - ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਆਰਥੀ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਹੈ (ਪਲੱਸ ਇੱਕ ਕੁੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ) ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮਾਰੂਥਲ ਦੀਆਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਕੋਲ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ DBS ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਰਾਜ ਐਸਟਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੂਪ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਇਹ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਮਾਲਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਟਰਨ
ਲਾਗਤ: $371,300
ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ, 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ
ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: 64%
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 12 ਮਹੀਨੇ
ਆਰਥਿਕਤਾ: 15.5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; 367 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ CO2
ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ: ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੇਟਿੰਗ: ਕੋਈ
ਇੰਜਣ: 365 kW/570 Nm 5.9-ਲੀਟਰ V12 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ
ਸਰੀਰ: 2-ਦਰਵਾਜ਼ਾ, 2+2 ਸੀਟਾਂ
ਮਾਪ: 4703 (l); 1904 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਡਬਲਯੂ); 1282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬੀ); 2740 mm (WB)
ਭਾਰ: 1785kg
ਟਾਇਰ: ਆਕਾਰ (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, ਬਿਨਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ
