ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਵੋਲਾਂਟੇ 2014 ਸਮੀਖਿਆ
ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਵਾਲੰਟੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ-ਪਾਸੜ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਕਰੋ, ਡਰਾਈਵਰ-ਸਿਲੈਕਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਟਰੈਕ" 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਾਈਪਾਸ V12 ਦੇ ਬੇਰੋਕ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਇਸ 5.9-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨੋਟ ਕਦੇ ਕੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਡਰਾਉਣਾ, ਹਾਂ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਭੌਂਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੱਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਾਲਟ ਵਾਂਗ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰਾ ਥੀਏਟਰ ਹੁਣ ਅਲਫ੍ਰੇਸਕੋ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਵੋਲੈਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਐਸਟਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਹੈ। Volante ਉਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ - ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ, ਕੇਵਲਰ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲੌਏ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ - ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਚੌੜੇ-ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਬਲਬਸ ਹੈਚਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਛੱਤ ਕੁਝ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕੂਪ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ 105 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਵੋਲਾਂਟੇ ਆਪਣੇ ਕੂਪ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਵੱਲ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਾਰ ਪੱਖਪਾਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਕੂਪ ਦਾ 50-50 ਹੈ) ਅਤੇ ਲਗਭਗ $36,000 ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਲ
Vanquish Volante $510,040 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਮਬੌਸਡ ਚਮੜਾ ਅਤੇ $2648 ਰਿਵਰਸ ਕੈਮਰਾ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ $609,000 ਹੈ। ਲਾਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਕੋਚਵਰਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੈ।
ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਕਰਿਆਨੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਪੱਤੇਦਾਰ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ-ਲਾਈਨ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਾਨਸ, ਇਤਾਲਵੀ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਸਵਿਸ ਸੁਰੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਮਿਸਾਇਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਐਸਟਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੋਈ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ
ਲਾਈਟਵੇਟ ਅਲਟ੍ਰਾ-ਰਿਜਿਡ ਅਲੌਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ VH ਦਾ ਚੌਥਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਐਸਟਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। V12 (422kW/620Nm) ਐਸਟਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਾਰਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡੈਂਪਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਿੱਟ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਾਈਪਾਸ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਵੇਕਲੇ One-77 ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ 398mm ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਛੇ-ਪੋਟ ਕੈਲੀਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰੀਅਰਸ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵੀ, ਚਾਰ-ਪੋਟ ਬਿਟਰਾਂ ਨਾਲ 360mm ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮ ਖੋਖਲੇ-ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਵੋਲਾਂਟੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਚੌੜੇ, ਗੋਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਰਚ, ਮੱਧ-ਕਮਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ (ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ), ਵੈਂਟਿਡ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਫਰੰਟ ਸਪੌਇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਬ-ਚਿਊਇੰਗ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਸਪਲਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਛੱਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ) ਹੈ। ਇਹ 14 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਰਗੰਡੀ ਰੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਟੈਸਟਰ 'ਤੇ ਐਸਟਨ ਦੇ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਧਾਤ" ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਦੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ-ਕੰਸੋਲ ਸਟੈਕ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੈਰਿੰਗਬੋਨ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਸਧਾਰਨ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਟੱਚ-ਬਟਨ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸਟਨ ਨੇ ਅਜੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੂਟ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਹੁਣ 279L, ਗੋਲਫ ਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਪ ਦੀ ਵੀਕੈਂਡ ਕਿੱਟ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਕਾਰ ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨੈਨੀਜ਼ (ਜੋ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਘਰ ਭੇਜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਾਰਕ ਸੈਂਸਰ (ਕੈਮਰਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ), ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰ (ਪਰ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵ੍ਹੀਲ), LED ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ/ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰਾਂ ਨਾਲ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਲਬਾਰ ਹਨ ਜੋ ਜੀਵਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਚਮੜੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ — ਵਾਧੂ ਉਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਕੈਬਿਨ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਫੁੱਟਵੇਲ ਤੰਗ ਹੈ ਪਰ ਚੌੜਾ ਘੇਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਲਚਕੀਲਾਤਾ ਕੁਝ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਆਮ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) ਪਰ ਅੱਗੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਆਵਾਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਹਿਜ, ਪਛੜ-ਮੁਕਤ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਐਸਟਨ ਇੱਕ ਆਸਾਨ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੀਬ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ (305mm ਰੀਅਰ, 255mm ਫਰੰਟ) ਗੂੰਦ ਵਰਗੀ ਪਕੜ ਹੈ।
ਹਾਰਡ ਪੁਸ਼ ਕਰੋ - ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ "ਟਰੈਕ" ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟ" ਬਟਨ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲਾਵਾ «ਖੇਡ» ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ burble ਤੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਪਰ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਬੁਫੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵਿੰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 911 ਵਿੱਚ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ и ਫਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ.
ਫੈਸਲਾ
ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਸਟਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਲਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. Volante ਓਪਨ-ਏਅਰ ਰੈਗਿੰਗ ਦਾ ਐਸਟਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਜਾਨਵਰ ਬਣਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
