ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ B8 2012 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪਾਈਨ ਪਲਾਂਟੇਸ਼ਨ, ਮਨੁੱਖੀ ਅਣਮਨੁੱਖੀਤਾ ਲਈ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਸਾਈਟ ਵਜੋਂ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਨ। 

ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਕੱਚੇ ਥਿੜਕਣ ਵਾਂਗ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹਿੱਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਨਵੀਨਤਮ ਐਸਟਨ, ਵੈਂਟੇਜ ਐਸ, ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੁੱਖ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਗੂੰਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਪਰਤਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਦਰਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਗੁੱਸੇ ਦੀ ਗਰਜ ਵਾਂਗ। 

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ V8 Vantage S ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਇਕ ਕਦਮ ਨੇੜੇ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ $275,000 ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੁੱਲ

ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਿਓ - $275,000। ਕੁਝ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੱਲ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਲ ਕਾਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੈਕਸੀ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੀਮਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Vantage S ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ $250,272K Vantage V8 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲੁਫਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਆਈਪੋਡ/ਯੂਐਸਬੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਆਦਮੀ - ਜਾਂ ਔਰਤ - ਅਗਲਾ ਫਾਰਮ ਖਿੱਚੇਗਾ. 

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਕੂਪ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੋਵੇਗੀ। 

ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਮੈਕ 1 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ. ਇਹ ਸਸਤਾ ਵੈਂਟੇਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬੇਸ 4.7-ਲਿਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਪਲੇਨਮ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਾਰਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਚੰਗਿਆੜੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਪਾਹ। ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ 7rpm 'ਤੇ ਪਾਵਰ 321kW ਤੋਂ 7200kW ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 20Nm ਤੋਂ 490Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। 

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਜ਼ੀਆਨੋ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਸਟਨ ਸਪੋਰਟਸ਼ਿਫਟ II ਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸਵਿੱਚ ਸਮੇਤ, ਉਸੇ ਗੋਲ ਬਟਨ ਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਐਸਟਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਟਾਈਮ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ 50kg ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ Vantage Sportsshift I ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ 24kg ਘੱਟ ਹੈ। "S" 'ਤੇ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੈਂਟੇਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਖਤ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਗਰੋਵਡ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਓਹ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਕਰੈਸ਼ ਰੇਟਿੰਗ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯੂਰਪ, ਅਮਰੀਕਾ, ਜਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਸਦੇ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਰੌਲਾ ਇੱਕ ਜਾਗਦੇ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਰਗ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਲਾਵੇ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਵਰਗਾ ਹੈ। 

ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੇ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਗਲੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ Vantage S ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੈਚ ਕੀ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਧੀਮੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਸਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਿਵਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ 'ਤੇ ਛੱਡੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਅੱਪ-ਚੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਵਿਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 3500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰੋਡ ਰਾਕੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਰੋੜ ਕੇ ਉਛਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸ ਗੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 

ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਚੀੜ ਦੇ ਬੂਟਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਘਰ ਲੱਭ ਲਿਆ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਦਹਿਸ਼ਤ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ - ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੌਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਪੂਰਣਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਪੈਡਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੀਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੇ। ਛੋਟੇ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਂ ਪੈਡੈਂਟਿਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। 

ਕੁੱਲ

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. Vantage S ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਹੀਂ.

ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸ—ਉੱਚੀ, ਸਖ਼ਤ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖੜੋਤ—ਇਸ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਉਦੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਚਾਰ, ਫਿਰ ਪੰਜ, ਫਿਰ ਛੇ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੜਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫੈਲਿਆ, ਸੱਤ.

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟਾਜ਼ ਐਸ

ਲਾਗਤ: $275,000

ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ, 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ

ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: n /

ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 12 ਮਹੀਨੇ

ਆਰਥਿਕਤਾ: 12.9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; 299 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ CO2

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ: ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੇਟਿੰਗ n/a

ਇੰਜਣ: 321 kW/490 Nm 4.7-ਲੀਟਰ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਸਰੀਰ: 2-ਦਰਵਾਜ਼ਾ, 2-ਸੀਟਰ

ਮਾਪ: 4385 (l); 1865 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਡਬਲਯੂ); 1260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬੀ); 2600 mm (WB)

ਭਾਰ: 1610kg

ਟਾਇਰ: ਆਕਾਰ (ਫੁੱਟ) 245/40R19 (ਰੀਅਰ) 285/35R19। ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਨੰ