ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈਪਿਡ 2011 ਸਮੀਖਿਆ

ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਚੇਰਨੇਗਾ ਨਾਮ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰੇਜ਼, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਲਈ 14 ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁਮਨਾਮ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ। ਪਰ ਮਿਸਟਰ ਚੈਰਨੇਗ ਦਾ ਨਾਮ ਪਰਥ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਐਸਟਨ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਰੈਪਿਡ ਐਸਟਨ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੱਖੋਂ ਤੋੜਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰੇਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸਲਈ ਮਿਸਟਰ ਚੈਰਨੇਗ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ।

ਪਰਥ ਤੋਂ 120km ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਜ਼ ਤੋਂ 13,246km ਦੂਰ ਨਿਊ ​​ਨੋਰਸੀਆ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਬੇਨੇਡਿਕਟਾਈਨ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੈਪਿਡ ਪੇਂਡੂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਤਾਂ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਲਿਆ।

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ

ਇਹ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ। ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡੇ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਹਿਤ ਹੋਣਗੇ. 

ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ, ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ Vantage ਜਾਂ DB9 ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਲਈ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਕੋਣ ਤੋਂ ਅਜੀਬ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਐਸਟਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਹਜ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਟੀਚਾ ਹੈ. ਪੋਰਸ਼ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਕਲੀਨਿਕਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹੰਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ 911 ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਬੇਬੀ ਪੂਪ ਬ੍ਰਾਊਨ ਤੋਂ ਕੇਰਮਿਟ ਹਰੇ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਸੰਤਰੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੰਗ ਪੈਲੇਟ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, Cayenne SUV ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਤੁਰਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜੋਖਮ ਇਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੈਨੀਫਰ ਹਾਕਿੰਸ ਵਾਂਗ, ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਉਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨੱਕ ਦੇ ਕੋਨ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਨੱਕ DB9 ਹਨ. ਵੱਡੇ 295mm ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ ਰੀਅਰ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲਟਕਦੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ C-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਵੀ DB9 ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਤੋਂ ਆਏ ਹਨ। ਤਣੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵਰਗਾ ਹੈਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਜੰਘਣੀ ਓਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਸਨਬ-ਨੋਜ਼ਡ ਟੇਲਗੇਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੈਪਿਡ ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ DB9 ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਤਫਾਕਨ, ਇਹ DB250 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 9mm ਲੰਬੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ

ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਓ ਅਤੇ Aston DB9 ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਲੈਕਟ ਬਟਨ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ।

ਮੁੜੋ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਕੈਬਿਨ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੀਟਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ 1000-ਵਾਟ ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸੇਨ ਬੀਓਸਾਊਂਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਕੇਂਦਰ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੈੱਡਰੇਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਹੈੱਡਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ DVD ਮਾਨੀਟਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ 1.8m ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੇਗਰੂਮ ਫਰੰਟ-ਸੀਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਹੀ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਡਕਟਰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਪੂਰੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਫਟਦਾ ਹੈ.

12 ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ 12 ਹੋਨਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਗਿਗ 350kW ਅਤੇ 600Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬੂਮਿੰਗ, ਸਟੈਕਾਟੋ ਬਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ D ਬਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਸੱਜੀ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੈਪਿਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗਰਜ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ DB9 ਦੇ 4.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੈਕਸ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਵਾਧੂ 190kg ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਸੂਈਆਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਰਹਿਤ ਮੈਨੂਅਲ ਓਵਰਰਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਸਪਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ, ਚਾਰ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਇਹ ਦੋ-ਸੀਟ ਕੂਪ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗਰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ।

ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ 'ਚ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਹਨ | ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋੜ ਦਾ ਚੱਕਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਨਾਲ ਜੀਓ. ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਖੌਲ ਉਡਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਰੈਪਿਡ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਧਾਰਨ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੇਸਪੋਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਈਸ ਦੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਫਾਸਟ

ਕੀਮਤ: $ 366,280

ਬਣਾਇਆ: ਆਸਟਰੀਆ

ਇੰਜਣ: 6 ਲੀਟਰ V12

ਪਾਵਰ: 350 rpm 'ਤੇ 6000 kW

ਟਾਰਕ: 600 rpm 'ਤੇ 5000 Nm

0-100 km/h: 5.0 ਸਕਿੰਟ

ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ: 296km/h

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ): 15.8 l / 100 ਕਿ.ਮੀ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 90.5 ਲੀਟਰ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ; ਪਿਛਲੀ ਡਰਾਈਵ

ਮੁਅੱਤਲ: ਡਬਲ ਇੱਛਾ ਦੀ ਹੱਡੀ, ਮਰੋੜਿਆ

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ - 390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ, 6-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ; 360mm ਰੀਅਰ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਪਹੀਏ: 20" ਮਿਸ਼ਰਤ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ - 245/40ZR20; ਪਿਛਲਾ 295/35ZR20

ਲੰਬਾਈ: 5019mm

ਚੌੜਾਈ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਮੇਤ): 2140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਉਚਾਈ: 1360mm

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2989mm

ਭਾਰ: 1950 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਜੀਟੀਐਸ ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLS 63 AMG ($275,000) 89/100